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あけやん２５１５
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2010年12月22日
テーマ： 鉄道(27272)
カテゴリ： 鉄道
ところが、急勾配区間の橋本～極楽橋間がワンマン運転されることになったことに伴い、ワンマン運転に適さないとされた２０００系は文字通り「山を降りる」こととなってしまいました。２０００系には２両編成の車両もあるのですが、どうやら車両の性能の関係で２両単独運転ができないようです・・・。
そうなるとせっかくの車両がもてあまして大半の車両は休車という憂き目にあってしまい、その後南海本線（難波～和歌山市）の普通列車用に転用されることとなりました。ただ、元々は急勾配と急カーブの続く区間用に造られた車両故に、車体の長さが１７ｍと他の南海の車両よりも短い（南海の他の車両はＪＲの車両並みの２０ｍ車）だけでなく、扉数も２つと他の車両の半分しかありませんから、どうしても特定の時間帯での運用になってしまうという何とも中途半端な状況となっています。
元々は高野線において急行として運用されたり急勾配区間で大活躍していたのに、運用面での変革によってせっかくの高性能な性能も今ひとつ生かしきれていないだけでなく、車体の関係で十分に運用面でも生かしきれていないというところが「悲運の車両」とも言えるのではないかと思います。
表紙の写真は南海本線みさき公園駅を発車する２０００系の普通なんば行きです。先頭車両に「２扉車」という無粋な表示を掲げていますが、南海本線では一般的な４扉車とこの２０００系の２扉車が混用されていますので、利用客にわかりやすいように表示されているそうです。駅のホームにも乗車位置が明示されていますし、時刻表にも２扉車が運転される時間が書かれています。
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