平民愚平 備忘録

永久磁石で磁気浮上・・・??　と思ったが､なんてことは無い､普通の鉄道の回転モーターに､永久磁石／ギャレスを採用しただけみたい=普通の電車

これって､エレベーターでは10年以上前から当たり前。

ギヤレスにすると､どうしてもモーター回転数を下げねばならず､出力維持=トルクアップの為にモーターが大型化するデメリットが有るので､鉄道ではあまり普及していない方式なんだろうか?

中国は､この強力永久磁石の素材(希土類(レアアース)磁石)の主産地であるので､中国の得意分野かと思っていた。　遅れているのなら､逆にこう云った技術を確立すれば､以後コスト面では大きな優位性を持つことになる。　

但し､(私のエレベーターでの経験では､)日本では､この種のモーターの国内特許を日本メーカーが持っているので､日本国内への輸入には制約が有る筈。

中国高速鉄道　　各国の技術を統合しても「パクリ」になるのか ＝中国メディア- サーチナ（2014年11月10日22時21分） Infoseekニュース          【続きはInfoseekニュースへ】

各国の技術を契約に基づいて正式に導入／統合しているのなら､何ら問題ない。

日本の自動車産業だって､戦後､日産はオースチン､日野はルノー､いすゞはヒルマンをノックダウン生産しながら技術を蓄積し､現在の自動車日本の礎を築いて来たんだから。

ただ､現在の中国は､国､企業､従業員にコンプライアンス遵守の精神が十分に浸透しているかと云う懸念が強い。　

最も端的なのは､小笠原諸島での珊瑚の密漁･･･(あれだけ大掛かりにやれば"密"漁とは言えないか?)

法律､契約､ルール､良識を守った上での活動であれば大いに結構。

中国密漁船の目的は本当に赤サンゴか？ 　燃料費を出資しているのは誰だ？ - tocana（2014年11月9日18時00分） Infoseekニュース　　　　　　　 【続きはInfoseekニュースへ】

東京新聞 : 領海内での密漁罰金、３千万円へ　中国船サンゴ問題に対処 : 政治 (TOKYO Web) http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2014111101001432.html#print

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