2004.11.30
テーマ： 航空業界(1790)
カテゴリ： 雑記
先日の 貨物便に関するブログ
半年ほど前に カリフォルニアのモハビ砂漠 にセスナで行ったのですが、 「飛行機の墓場」 と呼ばれる場所だけのことはあって、大量の飛行機が駐機させられていました。
その墓場には世界各国の飛行機があるのですが、やはり一番多かったのは倒産したアメリカの航空会社の機体や、現存する航空会社の所有機ながらフライト削減のために不必要になった機体でした。
その中で一番目に付いた機種が ＤＣ１０ 、その次が Ｂ７４７（クラッシック） で次いで Ｂ７２７ ＭＤ８０ この４機種が駐機されている機体の９０％くらいを占めているように見えました。
私の派遣先の会社では、そのＤＣ１０とクラシックジャンボの２機種を運用しているのですが、来年度内にそのうちのひとつＤＣ１０が退役してしまいます。
機体は恐らく第３国もしくはアメリカの貨物便の会社に売却されていくのでしょうが、
機体が無くなる
↓
パイロットが不必要
↓
派遣契約終了
↓
無職
ということになり、相当数のパイロット及びフライトエンジニアが職にあぶれるという事態になります。
「ＤＣ１０が無くなるので、それじゃーＢ７４７に移行してください」
と言う話になるのでしょうが、これが派遣社員と正社員の待遇の違いですね。
我々の場合、
「あなたこうなる事を最初から理解して、契約書にサインしたんでしょっ」
って言われたらそれまでですから。
で、それを横で見ている私は、モハビ砂漠のＢ７４７を思い出し
「クラシックジャンボもあと１０年もすれば退役だろうなー、早くちゃんとした就職先を探さないと。」
と思う次第であります。
半年ほど前に カリフォルニアのモハビ砂漠 にセスナで行ったのですが、 「飛行機の墓場」 と呼ばれる場所だけのことはあって、大量の飛行機が駐機させられていました。
その墓場には世界各国の飛行機があるのですが、やはり一番多かったのは倒産したアメリカの航空会社の機体や、現存する航空会社の所有機ながらフライト削減のために不必要になった機体でした。
その中で一番目に付いた機種が ＤＣ１０ 、その次が Ｂ７４７（クラッシック） で次いで Ｂ７２７ ＭＤ８０ この４機種が駐機されている機体の９０％くらいを占めているように見えました。
私の派遣先の会社では、そのＤＣ１０とクラシックジャンボの２機種を運用しているのですが、来年度内にそのうちのひとつＤＣ１０が退役してしまいます。
機体は恐らく第３国もしくはアメリカの貨物便の会社に売却されていくのでしょうが、
機体が無くなる
↓
パイロットが不必要
↓
派遣契約終了
↓
無職
ということになり、相当数のパイロット及びフライトエンジニアが職にあぶれるという事態になります。
「ＤＣ１０が無くなるので、それじゃーＢ７４７に移行してください」
と言う話になるのでしょうが、これが派遣社員と正社員の待遇の違いですね。
我々の場合、
「あなたこうなる事を最初から理解して、契約書にサインしたんでしょっ」
って言われたらそれまでですから。
で、それを横で見ている私は、モハビ砂漠のＢ７４７を思い出し
「クラシックジャンボもあと１０年もすれば退役だろうなー、早くちゃんとした就職先を探さないと。」
と思う次第であります。
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Last updated
2004.11.30 19:43:15
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