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アドバンス4番
YAGレーザーによる肉盛り溶接で金型修理をする会社「アドバンスレーザー」の日々をお送りいたします。レーザー溶接例、仕事のこと、バイクの事、日常の事など盛り沢山です！一度読んでみてください。
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2007.05.26
カテゴリ： バイク
さて今回は、ちょっと実践的な話をしてみたいと思います。
前にも書きましたが、このブレーキの話はこのブログの読者の方からの質問に答える感じで始まったので、どうしても特定の人向けのように書いてしまいますがそのへんはご理解ください。質問ではインフィールドでのブレーキングではなくて、メインストレートから一コーナーのブレーキというように、トップスピードからのフルブレーキングが課題という事でしたので、それに合った話をしようと思います。
これはあくまでアドバンス4番がレースをやってきて先輩から教えてもらったことや、自分で体験してきた事を基に書きますので、他にもっと信用できるような話があれば、敢えてアドバンス4番のやり方を試してみなくてもいいですよ。
まずは、セッティングなどのハード面よりもソフト面からはじめようと思います。
ブレーキングの基本ですが、お尻はシートストッパーにくっつくように（体型が小さい人はまれに一番後ろまでお尻をずらすと、ハンドル操作に支障が出る場合がありますが、そのときは臨機応変に）出来るだけ後ろにします。これは基本中の基本なので問題ないと思いますが、もう一度確認してみてください。本当にこれ以上後ろにいけないよ、という位置まで下がっているのかどうか。
このお尻の位置がどれだけ重要か、ためしにタンク寄りの位置でブレーキングしてみるとよく分かりますよ。ジャックナイフしそうでブレーキに集中するどころではありません。
次に、ブレーキレバーを握った瞬間に上体を起こしましょう、伏せている意味はありませんし、出来るだけ重心を後ろにしたいし、空気の抵抗を減速に利用したいし、という事ですね。ついでに言うと、ブレーキレバーを握った瞬間にフロントがぐっと沈みこみますが、それにあわせて上体を起こしてフロントにかかる力を抜重あげることで、一気にフロントに荷重がかからないようにしてあげます。
関東選手権ツクバラウンド。スタート直後の1コーナーのブレーキングです。20番がアドバンス4番です。
2サイクルはエンジンブレーキがほとんど効きません。ブレーキをすることでエンジンブレーキをこえる制動力が得られますから、エンジンブレーキをあてにしても意味がありません。逆に、これを当てにしているようではブレーキがしっかり出来ていないということです。2サイクルがつっこみでギアを落とすのは、エンジンブレーキを得るためではなくて、立ち上がりで最適なギアに入っているようにするためにやるわけです。
次回はブレーキの握り方と、練習の仕方をちょっと書きたいと思います。アドバンス4番も富士の1コーナーのブレーキングや、モテギの裏直のあとのブレーキングでずいぶん鍛えられました。そこで実践した練習方法も公開します。（といっても、技術的なことよりも精神的なことがほとんどですが。しかもほとんど気合いのみ(^_^;)）
うちのサイトです。よろしければのぞいてみて下さいm(__)m
前にも書きましたが、このブレーキの話はこのブログの読者の方からの質問に答える感じで始まったので、どうしても特定の人向けのように書いてしまいますがそのへんはご理解ください。質問ではインフィールドでのブレーキングではなくて、メインストレートから一コーナーのブレーキというように、トップスピードからのフルブレーキングが課題という事でしたので、それに合った話をしようと思います。
これはあくまでアドバンス4番がレースをやってきて先輩から教えてもらったことや、自分で体験してきた事を基に書きますので、他にもっと信用できるような話があれば、敢えてアドバンス4番のやり方を試してみなくてもいいですよ。
まずは、セッティングなどのハード面よりもソフト面からはじめようと思います。
ブレーキングの基本ですが、お尻はシートストッパーにくっつくように（体型が小さい人はまれに一番後ろまでお尻をずらすと、ハンドル操作に支障が出る場合がありますが、そのときは臨機応変に）出来るだけ後ろにします。これは基本中の基本なので問題ないと思いますが、もう一度確認してみてください。本当にこれ以上後ろにいけないよ、という位置まで下がっているのかどうか。
このお尻の位置がどれだけ重要か、ためしにタンク寄りの位置でブレーキングしてみるとよく分かりますよ。ジャックナイフしそうでブレーキに集中するどころではありません。
次に、ブレーキレバーを握った瞬間に上体を起こしましょう、伏せている意味はありませんし、出来るだけ重心を後ろにしたいし、空気の抵抗を減速に利用したいし、という事ですね。ついでに言うと、ブレーキレバーを握った瞬間にフロントがぐっと沈みこみますが、それにあわせて上体を起こしてフロントにかかる力を抜重あげることで、一気にフロントに荷重がかからないようにしてあげます。
関東選手権ツクバラウンド。スタート直後の1コーナーのブレーキングです。20番がアドバンス4番です。
2サイクルはエンジンブレーキがほとんど効きません。ブレーキをすることでエンジンブレーキをこえる制動力が得られますから、エンジンブレーキをあてにしても意味がありません。逆に、これを当てにしているようではブレーキがしっかり出来ていないということです。2サイクルがつっこみでギアを落とすのは、エンジンブレーキを得るためではなくて、立ち上がりで最適なギアに入っているようにするためにやるわけです。
次回はブレーキの握り方と、練習の仕方をちょっと書きたいと思います。アドバンス4番も富士の1コーナーのブレーキングや、モテギの裏直のあとのブレーキングでずいぶん鍛えられました。そこで実践した練習方法も公開します。（といっても、技術的なことよりも精神的なことがほとんどですが。しかもほとんど気合いのみ(^_^;)）
うちのサイトです。よろしければのぞいてみて下さいm(__)m
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Re:ブレーキング！！その2(05/26)
long rider
さん
ブレーキレバーの握り込み方も知りたいところです。やっぱり最後の一線（フロントロック寸前）まで「ぐゎっ」と行くのですよね？すっとびそうで怖いですが．．．（爆
(2007.05.27 00:01:06)
Re:ブレーキング！！その2
いかさん1976 さん
あまり深く考えずに気合い一発で突っ込んでました(^_^;)
当時もう少し考えて走れればもっと結果が出せたんじゃないかと考える今日このごろです(^_^;)
(2007.05.27 10:59:55)
当時もう少し考えて走れればもっと結果が出せたんじゃないかと考える今日このごろです(^_^;)
(2007.05.27 10:59:55)
Re:ブレーキング！！その2(05/26)
しけ゛
さん
シッティングポイントはシートストッパーまで下がってないですね。今度やってみます。
ブレーキポイントまでの我慢し方のコツがあれば･･･
次回は精神的な部分ですね。
今の自分にもっとも重要なところです。
質問
上体をカウルから出すのは、やはりブレーキをかけた瞬間に一気にですか？
自分の場合、ついつい恐怖から、スクリーンからピョコと頭だけ出し、その後にガバッと起こします。
スロットルを戻してブレーキをかけるまでに空走時間があるのも気になります。
人それぞれかもしれませんが、このあたりもご教授いただければ、参考にさせてもらいたいと思います。 (2007.05.27 12:17:06)
ブレーキポイントまでの我慢し方のコツがあれば･･･
次回は精神的な部分ですね。
今の自分にもっとも重要なところです。
質問
上体をカウルから出すのは、やはりブレーキをかけた瞬間に一気にですか？
自分の場合、ついつい恐怖から、スクリーンからピョコと頭だけ出し、その後にガバッと起こします。
スロットルを戻してブレーキをかけるまでに空走時間があるのも気になります。
人それぞれかもしれませんが、このあたりもご教授いただければ、参考にさせてもらいたいと思います。 (2007.05.27 12:17:06)
Re[1]:ブレーキング！！その2(05/26)
アドバンス4番
さん
Re[1]:ブレーキング！！その2(05/26)
アドバンス4番
さん
いかさん1976さんへ
自分も気合い一発でしたよ。で、それだけじゃあ通用しなくなって、頭を使ってみた感じです。でも結局最後は気合いなんですよね(^^)
(2007.05.27 17:04:38)
自分も気合い一発でしたよ。で、それだけじゃあ通用しなくなって、頭を使ってみた感じです。でも結局最後は気合いなんですよね(^^)
(2007.05.27 17:04:38)
Re[1]:ブレーキング！！その2(05/26)
アドバンス4番
さん
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