アドバンスレーザーの金型修理の合間に。。

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アドバンス4番

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さて今回は、ちょっと実践的な話をしてみたいと思います。

これはあくまでアドバンス4番がレースをやってきて先輩から教えてもらったことや、自分で体験してきた事を基に書きますので、他にもっと信用できるような話があれば、敢えてアドバンス4番のやり方を試してみなくてもいいですよ。

まずは、セッティングなどのハード面よりもソフト面からはじめようと思います。
ブレーキングの基本ですが、お尻はシートストッパーにくっつくように（体型が小さい人はまれに一番後ろまでお尻をずらすと、ハンドル操作に支障が出る場合がありますが、そのときは臨機応変に）出来るだけ後ろにします。これは基本中の基本なので問題ないと思いますが、もう一度確認してみてください。本当にこれ以上後ろにいけないよ、という位置まで下がっているのかどうか。
このお尻の位置がどれだけ重要か、ためしにタンク寄りの位置でブレーキングしてみるとよく分かりますよ。ジャックナイフしそうでブレーキに集中するどころではありません。
次に、ブレーキレバーを握った瞬間に上体を起こしましょう、伏せている意味はありませんし、出来るだけ重心を後ろにしたいし、空気の抵抗を減速に利用したいし、という事ですね。ついでに言うと、ブレーキレバーを握った瞬間にフロントがぐっと沈みこみますが、それにあわせて上体を起こしてフロントにかかる力を抜重あげることで、一気にフロントに荷重がかからないようにしてあげます。

2/14

関東選手権ツクバラウンド。スタート直後の1コーナーのブレーキングです。20番がアドバンス4番です。

2サイクルはエンジンブレーキがほとんど効きません。ブレーキをすることでエンジンブレーキをこえる制動力が得られますから、エンジンブレーキをあてにしても意味がありません。逆に、これを当てにしているようではブレーキがしっかり出来ていないということです。2サイクルがつっこみでギアを落とすのは、エンジンブレーキを得るためではなくて、立ち上がりで最適なギアに入っているようにするためにやるわけです。

次回はブレーキの握り方と、練習の仕方をちょっと書きたいと思います。アドバンス4番も富士の1コーナーのブレーキングや、モテギの裏直のあとのブレーキングでずいぶん鍛えられました。そこで実践した練習方法も公開します。（といっても、技術的なことよりも精神的なことがほとんどですが。しかもほとんど気合いのみ(^_^;)）