アドバンスレーザーの金型修理の合間に。。

Profile

アドバンス4番

フォローする

Calendar

すいません、忘れていました。
忘れた頃にやってきた「ブレーキング！！その5」です。

アドバンス4番がレースをやっていた頃、何人も先輩がいました。その先輩一人ひとりが「セッティング論」や「整備論」などを持っていたので、あっちの先輩とこっちの先輩ではいうことが違うぞ、という事がありました。これはバイクに限った事ではないですし、いろいろな情報から自分にあったものを取捨選択していけばいいと思います。

と、いうのは先に言い訳をしておこうと思ったわけです。
アドバンス4番の言うことがまったくの的外れだと思っても、「ま、そういう考え方のやつもいるんだね」くらいに受け止めてもらえればと思います。
アドバンス4番の言うことのうち、「正しいかもしれない事を試す」または「アドバイスとして受け止める」もしくは「左に受け流す」などなど、対応の方はおまかせします。

まず、基本的につっこみやすいバイクというのは「フロンと下がりにならない」事です。
どうしてもフロント下がりになると、バイク的に安定しないので怖く感じるし、しっかりブレーキングできなくなります。精神的な安心感というのは結構重要ですよ。
リア車高をいじれないという事なのでフロント中心に考えて見ます。

練習中にピットに帰ってきて突き出し量を変える暇はありません。そんなときはイニシャルを2mm締めてみましょう。イニシャルはしめればバネの使う位置が変わり硬くなります（正確にはバネレートが変わったわけではないので硬くなったという表現はあってないのかもしれませんが）から、フロンと下がりになりにくくなります。
そして、結構見逃しがちな事があります。それは「大体の目安でいろいろな状態により変わってくるが、イニシャルを2mm締めれば、1Gでフロント車高が2mm上がる」という事です。フロントが上がれば路面に対してのキャスター角も寝ます。
これらの理由によりイニシャルを締めた事でつっこみやすくなると思います。
つっこみやすくなった分、フロントが高くて曲がりにくい時は、次の練習枠までに突き出しを2mm増やしましょう。これで、一番最初の時に比べて、フロント車高とキャスター角を変えずにイニシャルだけ締めた事になります。

フロントフォークにゴムひもを結んで残ストロークを管理していました。それなりに参考になりますよ。
ちなみに、このときのブレンボのキャリパーも、RS純正のブレンボキャリパーも、ブレンボマスターもバイクと一緒に売っちまいました。とっておけばZRXに付けれたのにと、いまさらながらに鬼のように後悔しております(T_T)
でも、バランス考えたら純正が一番。効きも不足を感じないし。と少し自分をなぐさめるわけです。

減衰力に関しては、ブレーキを握った一発目の沈み込みの速さをコントロールするわけですが、一気にサスが沈めば底付きするけど、ゆっくり沈めば底付きしなかったりします。
MAXから△△戻しという感じだと思いますが、STDと比べて「こんなにCOMを締めなきゃいけないなんて、俺の乗り方がおかしいのかな？」とか心配せずに、自分の思ったようにいじってみましょう。
ちなみにアドバンス4番の筑波でのセットは「MAXから0戻し」だったりしました。もっと減衰力が欲しいということでサスをチューンしたりしました。

バネレートの変更については、やはり高いバネレートにすると低いバネレートに比べて、同じ突き出し、イニシャルにした場合はフロントの車高が上がります。硬い、やわらかいの他に車勢も気にしましょう。

「油面は最後の手段、どうしようもない時だけいじれ」とアドバンス4番は教わりました。正確に油面の管理が出来ないのに「油面をいじってみた」なんていう人も多いです。油面の前にやることは山ほどあると思って、いろいろトライしてみてください。残ストロークも管理した方がいいと思います。

これ以上は何ともいえません。ケースバイケースなので「こんな時は？」と聞かれたときに答えるようにしますね。
しかし、何度もいっているようにセッティングについてはあまり自信ないのです。すいません(^_^;)

　　　　　　　　　　　　うちのサイトです。よろしければのぞいてみて下さいm(__)m

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう

Last updated 2007.06.07 18:35:25
コメント(6) | コメントを書く

■コメント

Re:ブレーキング！！その5(06/07)

いかさん１９７６さん

今、自分がレースしてたら試してみたかったです(^^;)
あと７年くらい前に出会ってれば良かったのに・・・(笑） (2007.06.08 05:55:38)

返事を書く

Re[1]:ブレーキング！！その5(06/07)

アドバンス4番さん

いかさん１９７６さんへ
本当はこれにリア車高やリアのセッティング、フロントの伸び側の減衰力、フロントのリム幅などいろいろ絡んできますので無限大の悩みになるわけです(^_^;)
こういうの試してみると、結構いろんな発見があるんですよ(^^) (2007.06.08 08:49:09)

返事を書く

Re:ブレーキング！！その5(06/07)

long rider さん

リム幅も関係してくるのですね？後、ロードでもモタードでもサグ出しも必要ですよね。 (2007.06.08 09:31:04)

返事を書く

Re[1]:ブレーキング！！その5(06/07)

アドバンス4番さん

long riderさんへ
リム幅はブレーキングには直接影響する事は少ないです。しかしコーナーリングでの挙動の変化が大きいですね。そのため、倒しこみ方、ブレーキの使い方、サスのセッティングを変えないといけなくなったりします。
サグ出しはあまり重要だとは考えていません。
乗車1Gでの沈み込みの大小に限らず、絶対的なそのサスにあったセッティングや、そのバネの自由長からどれくらいイニシャルを掛けたら一番いい動きをするのかというのが決まってますから、それの方が重要だと思います。
乗車1Gにこだわってサスのおいしいところを外す事になったらもったいないと思います。
方持ちRSのリアサスは全ストロークの半分使うのを目安にセッティングするのがセオリーだったように、すべてのサスで全部のストロークを使うとかそういうことではないのが実際のところだと思います。
大切なのは、そのサスの特性を理解する事と、乗っているときのフィーリングだと思いますよ。

(2007.06.08 10:44:17)

返事を書く

Re:ブレーキング！！その5(06/07)

しけ゛さん

終わったのかと思ってしまってました。（＾＾）

車体姿勢が基本ということは承知しているのですが、すっかり忘れてしまってました。

ちなみに、ＮＳＲのサスのストロークセットがいまだにわかりません。

Ｆサス
残ストローク10ｍｍ程度でダンパーが強烈に効く部分にかかり、それ以上は極端に沈みにくくなります。(この10ｍｍを有効ストロークといっていいのかどうかわかりません。)
そこで、残スト15ｍｍを目標にセットを進めましたが、スプリングを変えようが油面を変えようが、何をやっても残スト8ｍｍ～10ｍｍになります。
この1年は残ストの管理は完全に諦めてしまってます。
無難に一番タイムが出ていた頃のセットで走ってます。

ちなみに、ＮＳＲのＦサスはＣＯＭがなく、ＴＥＮ(上側)だけです。イニシャルかオイル粘度で調整するしかないんでしょうね。

リヤ
いろいろやってはみましたが、基本的にはバンブラバーまで使い切るようなセットで落ちついてます。
１Ｇ沈みは結構大きいですが、あまり気にしないようにしてます。
バネのレートを落として１Ｇ沈みを減らしたセットも試したことはあるのですが、見事にタイムが落ちたため、基に戻してます。

基本的に、サスは何を触っても、どこがどう変わったかわかりません。
腕に力が入っているせいかもしれませんが…
(今、腕の力を抜くように練習中！)
わからないくせに、極端にかえると、タイムだけは落ちます。
コレが悩みの種です。
乗り方が変わってサスが合わなくなってるかもしれないのに、それに気づかない可能性があるからです。

しかし、もう少し入り口で曲がって欲しいと感じて仕方がありません。
人より早くカットインしないと、インに付けません。
今、リヤサスの動き(Ｆ→Ｒトラクションへの移行のタイミング)を気にして乗ってますが、Ｆもいじってみたほうがいいかもしれませんね。
(2007.06.08 23:54:15)

返事を書く

Re[1]:ブレーキング！！その5(06/07)

アドバンス4番さん

しけ゛さんへ
今回はブレーキングという事で、フロントを中心に書いてみました。ツッコミが苦手という事でしたら、一度フロントのセットを変えたりして試した方がいいと思いますよ。
自分の知り合いにもフロントのバネを変えても変えなくてもフルボトムするという人もいましたから、乗り方や体型もあるのだと思います。そういうときはやはりフィーリングで決めるしかないでしょうね。
たとえば30分一本だったら、10分毎にピットに入って、大きく振ってみてください。そうすれば違いがわかってくると思います。どうやったらどう変わったのかが分かれば、今後役に立つと思います。
入り口で曲がらないのは、セッティングもあるかもしれませんが、オンボードを見た感じではフロントタイヤが使えてないような印象も受けました (2007.06.09 08:56:12)

返事を書く