アドバンスレーザーの金型修理の合間に。。

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アドバンス4番

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すいません、忘れていました。

アドバンス4番がレースをやっていた頃、何人も先輩がいました。その先輩一人ひとりが「セッティング論」や「整備論」などを持っていたので、あっちの先輩とこっちの先輩ではいうことが違うぞ、という事がありました。これはバイクに限った事ではないですし、いろいろな情報から自分にあったものを取捨選択していけばいいと思います。

と、いうのは先に言い訳をしておこうと思ったわけです。
アドバンス4番の言うことがまったくの的外れだと思っても、「ま、そういう考え方のやつもいるんだね」くらいに受け止めてもらえればと思います。
アドバンス4番の言うことのうち、「正しいかもしれない事を試す」または「アドバイスとして受け止める」もしくは「左に受け流す」などなど、対応の方はおまかせします。

まず、基本的につっこみやすいバイクというのは「フロンと下がりにならない」事です。
どうしてもフロント下がりになると、バイク的に安定しないので怖く感じるし、しっかりブレーキングできなくなります。精神的な安心感というのは結構重要ですよ。
リア車高をいじれないという事なのでフロント中心に考えて見ます。

練習中にピットに帰ってきて突き出し量を変える暇はありません。そんなときはイニシャルを2mm締めてみましょう。イニシャルはしめればバネの使う位置が変わり硬くなります（正確にはバネレートが変わったわけではないので硬くなったという表現はあってないのかもしれませんが）から、フロンと下がりになりにくくなります。
そして、結構見逃しがちな事があります。それは「大体の目安でいろいろな状態により変わってくるが、イニシャルを2mm締めれば、1Gでフロント車高が2mm上がる」という事です。フロントが上がれば路面に対してのキャスター角も寝ます。
これらの理由によりイニシャルを締めた事でつっこみやすくなると思います。
つっこみやすくなった分、フロントが高くて曲がりにくい時は、次の練習枠までに突き出しを2mm増やしましょう。これで、一番最初の時に比べて、フロント車高とキャスター角を変えずにイニシャルだけ締めた事になります。

フロントフォークにゴムひもを結んで残ストロークを管理していました。それなりに参考になりますよ。
ちなみに、このときのブレンボのキャリパーも、RS純正のブレンボキャリパーも、ブレンボマスターもバイクと一緒に売っちまいました。とっておけばZRXに付けれたのにと、いまさらながらに鬼のように後悔しております(T_T)
でも、バランス考えたら純正が一番。効きも不足を感じないし。と少し自分をなぐさめるわけです。

減衰力に関しては、ブレーキを握った一発目の沈み込みの速さをコントロールするわけですが、一気にサスが沈めば底付きするけど、ゆっくり沈めば底付きしなかったりします。
MAXから△△戻しという感じだと思いますが、STDと比べて「こんなにCOMを締めなきゃいけないなんて、俺の乗り方がおかしいのかな？」とか心配せずに、自分の思ったようにいじってみましょう。
ちなみにアドバンス4番の筑波でのセットは「MAXから0戻し」だったりしました。もっと減衰力が欲しいということでサスをチューンしたりしました。

バネレートの変更については、やはり高いバネレートにすると低いバネレートに比べて、同じ突き出し、イニシャルにした場合はフロントの車高が上がります。硬い、やわらかいの他に車勢も気にしましょう。

「油面は最後の手段、どうしようもない時だけいじれ」とアドバンス4番は教わりました。正確に油面の管理が出来ないのに「油面をいじってみた」なんていう人も多いです。油面の前にやることは山ほどあると思って、いろいろトライしてみてください。残ストロークも管理した方がいいと思います。

これ以上は何ともいえません。ケースバイケースなので「こんな時は？」と聞かれたときに答えるようにしますね。
しかし、何度もいっているようにセッティングについてはあまり自信ないのです。すいません(^_^;)