アドバンスレーザーの金型修理の合間に。。

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アドバンス4番

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バードウォッチングにいってきた

(4)

カテゴリ： ZZRの事　ツーリングの事

行ってきました、バードウォッチング。

ZZRでは、初めてのタンデムでしたが、まずchupa君の家まで迎えに行き

バイク屋さんまでタンデム。

バイク屋さんには新車（雛？）のハヤブサがスタンバイ。

これが今後chupa君が飼う事になるシロブサ。受け取る時点でオドが０！！
まさに卵からかえったばかり。

バイク屋さんに軽く「シロブサの飼い方」を教えてもらって、まずは腹ペコのブサに

えさをやりにスタンドへ。ガソリン高騰のあおりで、腹いっぱいにするには4000円近く

かかった模様（> <）

タイヤの皮むきをしつつも、いいペースで霧が峰に到着。この時点でタイヤサイドまで

きっちり使ってしまい、タイヤの皮むき終了。

シロブサは、カワサキとは違う「新車のにおい」がしますね。

なんかすごく「焼けてる」においです。

ここから蓼科に向かい、麦草峠を越えて、小海、野辺山、清里と一回りして帰ってきました。

標高1000m以上コースです。（若干1000m以下ありますが・・・）

途中、通り雨に降られて、すぐにUターン、一目散に逃げて何とかなんを逃れましたが

若干汚れてしまいました。まあ、厄落としってことで、少し汚したほうがいいじゃないかな。

麦草峠途中のドライブインで。シロブサと黒ZZR。出来すぎな感じもありますね(^^;)

清里を過ぎたあたりで、慣らしも済んでいないのにバイク交換してもらいました(^^;)

ここからはインプレッションをちょっと。

5500回転以下。エンジンもサスも、まだあたりすら付いていないのかなといったところです。

なので、はっきりいってよくわかりません！！って、それじゃあ困るので、素直な印象を。

トルクについては、周りが「ハヤブサは3000以下からもゴリゴリでてるけどZZRは薄い」

というほどの違いは感じませんでしたね。

ただ、ZZRはマフラーを換えて以前よりトルクフルになったことと、

これが上りの峠道、低速コーナーたちだったりしたら

違いがわかるのかもしれませんが、どっちにしろ5000回転以下で、平地を走るときには

「ハヤブサのほうが圧倒的に」ということはないですね。違いはわからないレベルです。

ただし、スムーズなのはZZR。よく、雑誌に「シルキーなエンジン」といわれるのが

わかりました。直4独特の「フォーーーーン」というきれいな音でウルトラスムーズに

まわります。振動もまったくありません。

たいしてハヤブサは、「ゴロロロロロロ」というか「ゴリゴリゴリゴリ」というような

ともすればV型の音のような、アメリカンのような鼓動感があります。

振動もけっこうあって、ハンドルとステップにビリビリきます。

（「振動がある」からでしょうか、ハヤブサはタンデムステップにもラバーが付いてます）

でも、その鼓動感がトルクフルな感じを体感するのに一役買っていて

トルクでぐいぐいとゴリゴリと進んでいく感じを演出しています。

上は回せなかったのでわかりませんが、たぶんZZRはどこまでも気持ちよく

まわっていく感じで、ハヤブサはトルクフルに驀進していく感じじゃないでしょうか。

ここで、標高1700m。涼しくて気持ちよかったです(^^)

次はポジション。

ZRXから乗り換えるときに、両方にまたがったときは一瞬で「ブサは無理」って思うくらい

ハヤブサのほうがつらいポジションに感じました。

しかし今回またがってみると印象が変わりましたね。ZZRのポジションに慣れたからでしょう

かね？

今回乗った感じは、ポジションはZZRのほうが若干楽、という程度ですね。

ハヤブサのほうがハンドルが遠く、ちょっと低いのか、垂れ角があるのか、って感じ。

ただ、エンジンの振動、ポジションが若干きついという、この違いが、

10kmならあまり気にならないけど、500km以上のツーリングになったら

じわじわと「疲れ」という部分でZZRに比べて、つらさが出てくるんじゃないでしょうかね。

そのほか、ひらひら感はZZRのほうが圧倒的にあります。

ハヤブサは最初からステアリングダンパーが付いていることもあり、

ハンドリングにねっとり感があります。

交差点を曲がるようなときもヌタッっとした感じです。

街中ではZZRのほうがいいですね。

ただし、これはアドバンス4番がZZRに慣れているからであり、安定感という意味で言えば

確実にハヤブサですね。直進安定性は、ハヤブサです。

たぶん、高速道路で時速うへらkmくらい出すと、ハヤブサのほうが安定感もあり

疲れないかもしれません。アベレージスピードの高い峠でも、ハヤブサのほうが

一枚上手かもしれません。ラインがビタッと決まるような気がします。

あとはミーハーな部分で、ハヤブサの方がメーター周りがカッコイイ。

男ってこういうのにあこがれるんだよね！！って言うのがわかってる。

水温、燃料をサイドに、センターにスピード、ギアポジ、タコで5連メーターです。

トリップ、オドがちょっとみにくいけど、やる気にさせてくれます。カッコイイ！！

キーも凝っていて「隼」のエンブレム入り。

比べてZZRのほうが後発なだけあって最新式で、液晶にはアベレージ燃費、瞬間燃費、

航続可能距離、バッテリー電圧なども出るんだけど、なんかダサい。

液晶が安っぽいというか、液晶の表示をもっとオシャレにしてくれないとね、

システム自体は新しくても、表示デザインが10年前(^^;)

キーも何の変哲もなくて、ZRXのときとまったく同じ。

フラッグシップモデルだっていう意気込みがキーからは感じられません。

あとは～、エンジンからの熱は同じくらい。両方とも熱い。

ブレーキはまだハヤブサのほうがあたりが付いてなかったからよくわからないです。

現時点ではZZRです。

パット見のでかさはハヤブサ。寸法的にも実際でかいけど、それ以上にでかく見える。

各部の作りも高級さもハヤブサかな。カウルやスクリーンをとめるビスがバシバシある

ZZRと違い、ハヤブサは概観上はビスが見えない。

そんなわけで全体的には、ポジションや鼓動感や安定感、ステアリングダンパーやメーター

など、常にやる気にさせられるかっとび系がハヤブサ。

エンジンがスムーズで乗り味もかるく、ポジションも楽な、オールマイティー系ZZRって感じ

でしょうかね。

スタイルがまったく違います。これはもうどっちがかっこいいとかではなくて
好みの問題ですね。どっちもカッコイイと思います。

などど、あっちがいいこっちがいいと好き勝手に言ってみましたが

これはあくまで「ハヤブサとZZRを比べれば」って話です。

両者とも、ほぼすべての面で、合格点を軽く上回っていることは確かです。

どちらもとてもいいバイクには変わりはないし、あとは本当に好みの問題で

どちらが劣っているって事ではないと思います。

それと、慣らしが終わり、エンジン、サス、ブレーキにあたりが付いて

いよいよ正体を現したブサに乗れば、印象がもっとよくなる可能性は十分あります。

なーんつって、えらそうに雑誌のインプレみたいなことを書きましたが、

ホントにわかってるのかよってことですよね(^^;)

でも、メーカーの手前の提灯記事だったり、記事を面白くするために誇張してたり

無理やり違いを探したりしている、いわゆる「職業インプレ」と違い、

一般ユーザーから見た「身近インプレ」って事で。

あと、あえて雑誌のインプレで触れられていなかったことや、雑誌のインプレとまったく

違う感じを受けたものも素直に書いてみました。

まあ、雑誌のインプレとまったく違う印象を受けたって事は

「アドバンス4番がわかってない」

って事かもしれませんが・・・(T T)

最後によく「どちらが速いか」ということがいわれますし、アドバンス4番も

気になっていましたが、公道ではまずわかりません。

うまい人が乗れば速いです。

それに、この2台それぞれの狙いの違いや完成度からいって、それを考えることは

無意味だと思いました。

今度は慣らし後に峠で交換してもらって、改めてインプレしてみたいと思います。