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2004.01.31

負圧式のキャブレターに繋がるアクセルワイヤーはニードルを上下させない。
どんなにアクセルを振り絞っても動くのはいわゆるバタフライ。
エンジンが混合気を吸入しようとする際の負圧でニードルが上下する、だから負圧式キャブレター。
５分割したアクセル開度の内で、４．５から先はこれまで無反応でした。
程好く繋がればとか、慎重にアクセルを開けてとか、綺麗に言えば繊細、普通に言えば不安定な状態でした。
それでも時速７３．９キロとかが日常的に出るので納得していました。
けれども最初に思いついた、一円玉が重量１グラムで厚さ１ミリであることを利用してのスプリングにプリロードを掛ける発想、それが結果的に正しい試行であると走り始めてすぐに判りました。
キャブレターの最上段は「バキュームチャンバーカバー」、それがバキュームピストンをコントロールする為の「コンプレッションスプリング」を押さえています。
その中間にワッシャーを２枚挟みました。

走り始めるとキャブレターがアクセル開度にリニアに反応するではあ～りません（和良
いわゆる全開状態までアクセル開度が意味をもつようになりました。
明日はそのワッシャーを１枚にして通勤路を往復してみます。
ワッシャーのサイズはバキュームチャンバーカバーを開けないと確認できません。
マフラーをＡＢＣ製に変えてからはアクセルコントロールに神経質にならざるを得ませんでしたが、その煩雑さが解消しました。
でも、アクセルのスムーズな開け方が少しは身に付いた感じもします。
もう全閉からガバッとは開けません。
鳴くまで待とう・・って感じです。
でも、時速７３．９キロは平地でも出る日常になりましたし、時速７１キロはもっと普通に発揮しています。

「純正キャブ・改」は純正コンプレッションスプリングの作動範囲を越えて負圧を発生させているのだと、ちょっと誇らしく断言などしてみたいです（和良

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