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2004.09.01

発想は１００円突っ張り棒の内パイプの外径９ミリ強が純正ウェイトローラーの内径に合いそうだという事からでした。
４７センチで３６グラムの鉄パイプ、１１ミリなら０、８４グラム、それを６個使用すれば＋５グラムという計算になります。
「原付改造」サイトにならってシリコーンシーラントを使うと更に＋０、３×６で１、８グラム増えます。
そこでホームセンターに行きシリコーンシーラントを確認すると、情報とは違って耐熱温度が２００度ではなく１５０度でした。
専用ガンは１５０円、シリコーンシーラントは３５０円でしたが耐熱性に不安感を抱いたので次善の策として購入は保留しました。
突っ張り棒の鉄パイプは細いので手持ちのパイプカッターでは切断が一様に揃いません。
また、素材が軟らかいので細密鋸で切ると歪みます。
そこで検討して購入したのは外径１０ミリのアルミ棒・１６８円と、外径７、５ミリ程の鉄製のスペーサー・８４円です。
アルミ棒は３０センチで６２グラム、１１ミリではほぼ２グラム、

今回使用したのは前者です。
外径を１０ミリから９ミリ強に削り、幅１１ミリで切断して、面取り仕上げするのに二日掛かりでした。
工作機械があれば５分程で済むでしょう(和良
余裕を見込んで長さ１０センチに切ってからドリルにくわえさせて、ヤスリやサンドペーパーで少しづつ削りました。
かくして合計５１グラムのウェイトローラーセットが出来ました。
予想外の事としてはキタコプーリー付属のスライドピースの一つが変形していました。
純正の物は一つを紛失しているので、揃っているのは紫紋の物だけで、それを使う事にしました。
「紫紋、頑張る」という感じです(和良

２０キロ程を走行しての最高速は９２、８キロ。
加速感は良好ですが、減速時にプーリーが慣性力に振り回されている感じがしました。
帰宅後に付加したアルミウェイトを３個に減らしました。

まだ切断していませんが鉄製スペーサーを使っての計４８、６グラムでの試行も視野に入れてます。

昨日発売の雑誌「パーツBG」を見て、レッドモーターという中古パーツ屋さんから京浜PE２４を手数料込み８９４０円で購入、今日には届きました。
アクセルワイヤー、エアクリーナー、インマニ接続、本体整備等の問題を解決するのに時間が掛かるでしょう。
自分で削った純正インマニは内径２５ミリなのでぴったりサイズです。
けれども外径は２８ミリと３０ミリという風に異なる訳です。

PC２０でもエンジンとのすき間がぎりぎりの状態で、エンジンからの熱の影響を受けていると感じています。
季節的には盛夏を過ぎているので楽ですが。

交換したホーンは能力を発揮しませんでした。
バッテリーが「完全充電状態」ではないからです。
純正パーツリストでもバッテリーは「ジカ」と表記されています。
やはり値段が高いという印象があります。
別の側面では音響的な問題もあります。
元々のカバーを付けると音が増大します。
要検討です。

本来の「原チャリ」の使用想定から外れているので電気的には苦しいものです。
純正ヘッドライトバルブは走行５０００キロ程で断線します。
その理由で自作ヘッドライトにしました。
バッテリーを充電してもセルモーターはすぐに動かなくなります。

「パーツBG」を見て、別の部品も発注しました。
９月５日配達指定の代引きですが、市外局番が０６の「タイム」という店に「スクーター・バーハンキット手数料込み６８８０円」です。
何故安いのかという興味もあります(和良
無事に取り付けが出来るならハンドル回りの自由度は格段に向上するでしょう。

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