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2005.01.26

昨夜の走行中に鋭い感じの異音を聞き取り、停車して点検するも特に異常無しと判断しました。
後に買物を終えてトゥデイに近付いた際に駆動系カバーの熱気抜き穴に何やら繊維が絡んでいるのを見付けました。
手に取ってみても何とは判別が付きませんでした。
何かを吸い込んだ名残かと思う事にしました。

朝からの雪を見てすぐに室内作業を決断しました。
まずやるべき事は排気系の再構成です。
サブフレームの後端の長方体の角にマフラーの円筒を固定する困難を解決しようという訳です。
線ではなく面で重量を受け止めたいのです。
かつて買ってあった１００円・アルミ製・石鹸置きを利用しました。

その石鹸置きが振動で前後に動かないようにするには工夫が必要でした。
説明は難しいですが・・
スーパートラップのディスクは使用しない事に決めました。
そこでボルトは２０ミリの短い物を使って調整ディスクのサードを固定しました。
とりあえずの走行用としてです。
何かしらのテールエンドピースを前提にしているからです。

次ぎの作業は駆動系の点検です。
カバーを外して一目、愕然としました。
キタコ製強化ベルトに亀裂を発見したのです。
まず気が付いたのは４箇所でしたが、外した後で精査するとプーリーフェース側にのみ１５箇所の亀裂がありました。
他には芯線のほつれが３箇所ありました。

応急処置として手持ちの純正ベルトのへたっていない方を組み付けました。
純正ベルトであれば最高速チャレンジは出来ません。
しばらくは自重の期間になります。
明日に注文して幾日で入手出来るかが気に掛かります。

ウェイトローラーを８、５グラム×６個から８、５グラムと純正６、５グラムを３個づつに変更しました。

＃１２２、＃１１８ではともにカーボンがディスク類に付着していました。
近頃は最高回転数が湾岸の長い直線路の条件下でも８５００程が日常的でした。
経験として４９cc・改の頃には１０５００回転に達する事が珍しくなかったので、８５００回転では不満足なのです。
特に８６００回転以上を発揮しないことには高価な割り込みCDIを装着した意味がありません(和良
問題は番手ですが、「直感」で＃１１２を選びました。

さて、午後には雪もやみました。
すき間テープ、８ミリT型レンチ、ボルト用区分け箱、猫ドライフーズ「等」を買うべく１００円屋さんに向かいました。
なんとエンジンの吹け上がりが向上しています。
普通の道であっさりと８５００回転を越え、８８００回転を発揮していました。
それはもう気分が良いものです。
ウェイトローラーとメインジェットの変更、そのどちらが主要因なのかはまだ判りません。
湾岸道路での全開を数日経れば推測が出せるでしょう。

１００円屋さん訪問の主題はマフラーのテールピースに適した何かが有るか無いかでした。
ポケットには外径とボルト穴位置を照合するための、排気熱で焼け色が付いた調整ディスクが一枚在中しています。
直径１１０ミリというのは工業製品の一つの基準なのかもしれません。
様々な製品で外径が一致します。
けれどもボルト穴を開ける場所が適合しません。
灰皿はアルミ製、ステンレス製で外径が一致しましたが耳というかつばの部分が狭すぎました。
ただの円盤状では調整ディスクと変わりがありません。
ここは何としてもある程度の凹凸が欲しいのです。
そこで「排水口ゴミキャッチ」を選択しました。

それを装着してから、川向うの「区」に知人を尋ねて休日ではあるけれど往復３０キロ程を走りました。
いつもの橋で９０１０回転を記憶し、明日からの通勤に期するものがふつふつと湧いて来ました(和良
また、排水口ゴミキャッチの中央部だけが排気熱で焼き色が付き、周辺の耳の部分は鈍色ステンレスのままという変化をしました。
知人からは前よりも音が静かになったという判定を得ました。

猫はつくづく肉食動物です。
コクトーは生の牛肉を食べました。
もっと欲しいという風に鳴いていましたが無視しました(和良

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