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2005.03.23

エンジンハンガリングボルトを締めているナットがすんなりとは外れないので休憩です。

昨日、キタコスペシャルボアップキットを検分しました。
キット自体は預けてあります。
自分で組む事を止めて依頼する事にしました。
一緒にキットを見たノザワホンダのスタッフの方が僕よりも目が輝いていたと感じました。
吸排気バルブの大きさが全てを物語っていると思います。
吸気バルブ径がノーマルの１９ミリから２６ミリに、排気バルブ径は同様に１６ミリから２２ミリになっています。
それぞれが面積比でほぼ１、９倍に拡大されています。
とてつもない改変だと感じます。

どうやら電話の向うの雰囲気は「どうしてそこまで聞くんだ」という風だったようです。
店名を伝えていましたから同じレースを戦っている者同士の火花が散っているようでした。
確認したデータはこうです。
「１ミリリフト時の圧縮比は１１、８。
バルブタイミングは
吸気バルブは上死点前１０度で開き、下死点後３５度で閉じる。
排気バルブは下死点前４０度で開き、上死点後２度で閉じる。」

ピストンにはバルブの逃げが彫られ、やや盛り上がっています。
ピストンスカートの面積は前のキットに比べると増えています。
プラグ位置は可能な限り燃焼室中央に近付けています。
実物を前にして彼らが読み取る情報の量にはとてもかないません。

その段階で組み込みを依頼しようと決断しました。

クランクシャフトとカムチェーン交換の為の工賃を出来る限り安くなるようにとの店長の提案は僕の予想を越えていました。
シリンダーとヘッドだけではなく、フライホイールやプーリーとクラッチも外して持ち込むように指示が有りました。
そうした作業を出来ると思われている信頼と出費を抑えるための思いやりを感じて嬉しくなりました。
「仲間」意識さえ芽生えてしまいます(和良

僕も真面目に質問してしまいました。
「トゥデイの事故車でもあればなぁ」などと・・・
説明された実情によればスクーターが４ストロークに切り替わって以来、事故が格段に減ったそうです。
なので、事故車はそうは出ないとの事です。
４ストローク化は環境面だけではなく好結果を呼んでいるようです。

昨夜も痛飲しました。
結局、今日の半日はぐったりとしていました。
日記を書いた後の夕方にエンジンがようやく車体から離れました。
今日初めての食事を摂りに外出してすぐに帰宅しました。
他のどこにも行く気がしません。
子猫コクトーが２週間振りに我が家に来ています。
姿が見えないからと心配をするといけないので大家さんに電話をしておきました。
けっこう気を使うものです。
電動自転車は購入目的とは裏腹に進んで出勤したくはない感じです。
バッテリーが無くなり始めるタイミングが問題だからです。
それでもそれなりの改造はしましたが・・・
１００円のバックミラーは走行中にブルブルと震えてそのままでは役に立ちません。
グリップエンドにリーマで穴を開けて差し込みました。
ミラーを含んでの全幅は６６０ミリです。
貰ったアルミ建材や１００円のアルミペン皿を利用してキャリアを作りました。
オリジナルのバッグ用ステーを前方に付け変えて方向転換時のグリップにしました。

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