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2006.03.10

駄目になっての復旧が終わりました。
ファイアーウォールとかアンチウィルスソフトとか、
インターネットオプションとか、あちらこちら要求されるがままに設定しました。
最大の変更点はパソコンが一台になったのでルーターを経由しないで、
直接的にＬＡＮケーブルを接続したことです。
最後の手段は稼動中にモデムの電源を抜き差しする事でした。
強制終了にも似た行為だなと思いました。

リアカーというものは法律的には「付随車」と呼ばれ、
牽引時には走行速度が時速２５キロに制限されるようです。

非現実的ではありますが日中は仕方がないでしょう。
勤務中の警察官ほど気の利かない人種はいないですからね。
昨年の例で考えればレース前夜は零時出発です。
そしてコースの開門が午前６時半頃です。
その時間帯なら勤務している警察官の数は少ないので、
こちらの注意も行き届くでしょう。
見通しの良い直線路ならそれなりの速度で走れると思います。
また、実走行以前ですが想像出来るのは手塩に掻けたレース専用車を搬送する時には乱暴な気持ちは起きないでしょう。
法律以前に自分の気持ちとして速度は限定されるでしょう。
キャリーカーのテールには１００円ショップの自転車用安全灯を付けるつもりです。
点滅パターンを選んで、日中だとしても点灯しながら走行します。

ここいら辺は安全を考えながらデザイン的に遊べる部分です。

修理を終えての走行に問題は起きませんでした。
プーリーはやはり無事でした。
また雨天時の耐候性を考えたエアーフィルターカバーは機能しているようです。
駐車時に被る雨滴に関して有効なようです。

それでも排気音とは違うのでうるさくはないとは思います、自分的には（和良
昨年は必要に迫られたとはいえ、かなりの音量で走っていました。
白バイやパトカーに停車を命じられた事はありませんでしたが、
それら警察官たちはよほど機嫌が良かったのでしょう（和良

いよいよエンジンを預ける一方で、
モンキー用フレームの改造と、
様々な部品の用意が必要になりました。
殆どの作業は困難というよりも楽しいものです。
構造を考えながらのデサイン的な要素があるからです。
最大の困難はエンジンとフレームの結合、
そして前輪ブレーキ廻りの構成の二点です。

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