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2006/08/16
テーマ： 鉄道(25299)
カテゴリ： カメラ画像入り確定レポート
陽光の下のＥＤ７５です。ＥＤ７８じゃないのが非常に残念。
往路では見落としていましたが、所属表示がありました。仙台の所属のようでした。
スハフ４２の形式表示です。この車輌の土崎工場で台検をやっているんです。高崎じゃないんだ…。
スハフ４２の車体側面です。ピカピカに磨き上げられているのが分かると思います。
今度はスハフ３２の側面です。形状は似ていますが、仕上げが違うことにお気づきでしょうか。スハフ４２は相対的に新しい車輌であり、仕上げは電気溶接です。スハフ３２は相対的に古い車輌でリベット留めで仕上げてありました。
スハフ３２の様子です。ＪＲ東日本仙台支社の営業部員が見えます。実はこの待機停車中もイベントをやっていました。子供限定なんですが、車内放送体験という企画です。子供が車内放送用のマイクを握って「次は仙台」とかやっていました。くそ～、俺様の方が１００倍上手なのに…。
スハフ３２の放送設備です。新しいような古いような…。
銘板も写して置きました。大宮工場の作品だったようです。
仕業ダイヤです。これを見て「しまった」と思いました。上り運用は途中駅でねっちり止まるんです。これなら編成写真も撮影できます。あーあ。後の祭りです。帰路の指定券は持っていません。帰路は「５８３系仙山４号」という別のイベント列車を押さえていたのです。
最後にヘッドマークをご覧頂きます。交流用のパンタグラフは、直流（１５００Ｖ）に比べて物凄い高圧電流（数万Ｖ）を使うので、パンタの根元に碍子を置かねばなりません。ちょうどヘッドマークに描いて在るようなパンタになるのです（交直両用の場合もこんな感じのパンタになります）。
次回は作並駅の鉄の皆さんその他をもう少しご紹介して、帰りのイベント列車の「５８３系仙山４号」のご紹介に移ります。
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