・2025年11月
・2025年10月
・2025年09月
・2025年10月
・2025年09月
・2025年08月
・2025年07月
・2025年07月
2010年10月04日
テーマ： 自動車の燃費(1020)
カテゴリ： 考えてみた．
ガソリンは高い。かつてリッター８０円台の時代があったが、その頃に比べると高い。殆どが税金でガソリンとしての純粋な値段はそうでもない、という事実がまた面白くない。クルマを自分で所有すると、それに掛かる多くの費用は「税金」である。だからその費用を少しでも抑えるために、燃費には注意を払う。
カタログに書かれている燃費は、とてもいい条件が整ったときの数値だから信用できない。
一定の条件で一定の走行などできることはまずない。街乗りであれば殆どが信号で止まって加速して、の繰り返しだし、渋滞もあればエアコンも使う。
また、クルマというのは一定の速度であれば、常にアクセルを踏む、ということになるのだから、つまり「加速している時間が殆ど」なのである。常に燃料を消費して、速度が低下しないように加速を続けているのだ。
今まで乗ったクルマのなかで、燃費がよかったのはホンダのフィットだった。CVTのトランスミッションはエンジンを無用に回さず、その駆動を効率よくタイヤに伝えてくれる。アクセルをオフにしたときの惰行時は、AT車よりも減速の度合いが少ないので、これも燃費の良さに貢献している。埼玉の大宮から秩父までの往復によく使ったが、だいたいリッター２２kmを維持していた。
今はスズキのエスクードに乗っている。2.0XGというモデルで、現行が登場したときに買った。これはフルタイム４駆で悪路での走行を得意とするクルマだから、まあ燃費はよくない。レギュラーでリッター９km程度、ハイオクだと１１kmといったところだ。高速メインだとまた違って、ハイオクで１３kmくらいまではいったことがある。
燃費の良し悪しを構成する要素のなかで、自分で変えられるものをいくつか書いておこう。
まず、タイヤだ。空気圧は高いほど燃費は良くなる。ただし高すぎるとタイヤ本来の性能を発揮できなくなるので、カーブで滑りやすくなったり、急ブレーキで止まれる距離が伸びたりする。また幅が広いタイヤはグリップがいい、ということは走行の抵抗にもなるので、燃費は良くない。設定された空気圧の１割増しが限度だろう。
次にオイルだ。エンジンオイル、ATのオイルがあるが、どちらも劣化すると燃費は落ちる。今年のような猛暑をこなしたエンジンオイルであれば、かなり劣化しているだろう。
高速走行時は、窓を閉めることも燃費に影響する要素だ。空気の抵抗というのはとても大きい。窓の開け閉めだけでリッター１ｋｍくらい違うと思う。また、適する速度がクルマによって違ってくるが、大体８０ｋｍ/ｈ～９０ｋｍ/ｈで走ったときが、一番燃費がいい。速いとエンジンの負荷はもちろん、空気の抵抗も増えるからだ。
ガソリンも、レギュラー指定のクルマにハイオクを入れると、燃費は基本的に良くなる。燃焼効率がいいからだ。ただ、点火は電子制御でコントロールされているので、ノッキングなどの不具合が出る場合がある。あとハイオク指定にレギュラーを入れるとものすごく調子が悪くなるから、絶対にやめたほうがいい。
様々な添加剤もあるが、値段を考えると元を取るまでのことを考えれば、あまり必要はないと思う。ただ、今まで使ったなかでマイクロロンという製品は、高いがエンジンの調子も燃費も確実によくなった。
アーシングも費用を考えるとどうかなあ、と思う。以前自動車工場の知人と一緒に自作してやってみたが、プラシーボ効果はあったが、数値で出るようなものかどうか。ただ、マニュアル車（ホンダ トルネオユーロR）のときにやったのだが、トルクはやや太くなっていた。発進時のクラッチ操作がラクになっていたから、この点は間違いない。
最後に、急加速・急減速をしない運転だろう。これが基本と言い切ってもいいくらいだ。自転車でそんな運転をしたら自分が疲れるが、クルマも同じことなのだ。
などということを、テーマに沿って書いてみた。うーん。写真は、私が初めて買ったプレリュードだ。友人に運転してもらって撮ったのだ。市販車で唯一、アイルトン・セナがCMに登場したクルマだと思う。彼の映画も公開されるなあ。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
[考えてみた．] カテゴリの最新記事
-
並びの列に運はあるのか。 2010年09月28日
-
儀式のあった緑の日々。 2010年01月10日
-
プロジェクトと今夜の天気。 2010年01月04日
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
PR
© Rakuten Group, Inc.
