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2013年03月04日
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土曜の夜の嵐の後、まだ、玄関前に吹きだまった雪の後片付けが出来ていないのですが、今日はうそのように穏やかな天気になりました。

 新聞は購読していないし、TVもそれほど見る方ではないので、ローカルなニュースはまったく分かりませんでしたが、9人もの方が亡くなっていたのですね。地吹雪の恐ろしさをあらためて知らされました。

 夜は、先週休んでしまったオーケストラの練習に2週間ぶりに行ってきました。札幌市内は除雪がなかなか進んでいないですね。途中、随所で、いつもは片側2車線の道路が1車線になっていました。

 行きも帰りも-1℃という比較的暖かい気温の中、ウインドウデフロッガーのスイッチを入れ、22℃、最弱風設定で往復54.5km走り、表示燃費は26.5km/L(実燃費25.2km/L)と、久しぶりに25を超えました。

2013/3/4燃費.JPG

 暖かかったことと、私にしては長距離の、片道27kmを走ったことが良い燃費につながったのでしょうね。






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最終更新日  2013年03月04日 23時51分31秒
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Re:久しぶりに25km/Lを超えました(03/04)  
北海道では「-1℃という比較的暖かい気温の中」という表現になるのですね、ちょっと信じられません。こちらでその温度だと、凍え切ってしまう感じです。

質問があります。写真では電池目盛が2ですね。雪道だと速度を上げられないと思いますので、充電タイミングが少なくなりませんか?

低速での充電技と言うのがあって、電池目盛が2つあたりになった時、私もたまに使うのですが、アクセルを踏み込んでエンジンを起動させて、ゆっくりとアクセルを戻してEVにならないところで固定する方法です。ただ負荷がかからない時は、システムが判断してEVに戻されますが。 (2013年03月05日 07時59分50秒)

Re:久しぶりに25km/Lを超えました(03/04)  
 私の場合帰宅にあたって、長い坂を登って来なければならないので、そこでかなり充電されます。

 自宅に近づいて、約300mは平坦地になり、そこでEV走行に入りますので、電池残量が2目盛りになることが多いのですね。

 そうなんですね。残量2と3の間をうまく使うと良いみたいです。平坦地を走っている時、平坦と行っても、若干の上がり下がりがありますので、上がりの時にアクセルを踏んで充電し、下がりの時にアクセルを離してEVにしますと、少しずつ
燃費表示が良くなってくるようです。

 圧雪の雪道はアスファルトの様なものですが、新雪やグシャグシャの雪道は、雨で濡れた路面をもっと悪くしたようなもので、エンジンにかなり負荷がかかるので、坂を登るようなもので、EVで走ることはほとんど出来ません。それで燃費がかなり悪くなってしまいます。

 昨夜の25km/Lを超えたときの路面は、雪が解けて濡れたアスファルトでした。 (2013年03月05日 (2013年03月05日 08時53分17秒)

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