ちょっと気になったので、ネットで検索してみましたが、アクアの次期マイナーチェンジのポイントは、「ニッケル水素電池」から「リチウムイオン電池」への変更のようです。
ホンダがこの秋に出す"fitハイブリッド"との競争を意識したものだと考えられますが。
やはり電池性能が燃費向上に大きく影響していることは、これらのことからもわかりますね。言い換えれば電気自動車に近づいているという事ですかねー。 (2013年05月10日 09時45分40秒)
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ばけＱちゃん
草花園芸・楽器演奏（チェロ）・アマチュア無線・ドライブ等々、趣味が多くて忙しくしています
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今日は、ようやく平年並みの気温に戻ったようです。午前１１時現在の気温は＋１４℃、窓から日が入って、室温が２５℃になったので、久しぶりにストーブを消しました。
天気は晴れで、弱い北西風が吹いていました。これは絶好のドライブ日和と、旧追分町(現在は安平町)の「鹿公園」に行ってきました。
「鹿公園」は、アクアが納車された翌日の１０月９日にも、慣らし運転で行ったところです。
昨年の１０月９日は、残暑の日で１８℃でした。記録をみると、片道34kmを、行きは31.5km/L、帰りは32.0km/L（いずれも表示燃費）の走行でした。
この時は、まだアクアの運転に慣れていなかったので、アクセルワークもいい加減だったと思います。
今日は、運転手さん達が昼休みに入って、走っている車も少ないだろうという時間をめがけて、１１時４５分に家を出ることにしました。
家を出る時の気温は１６℃だったので、万が一を考えて、フロントグリル塞ぎの、一番上のラインだけはずして出かけました。
天気が良かったので、車内は温室効果で３０℃近くまで上がっていたと思います。少々暑いので運転席側の窓を５cmほど開けて走りました。
34.1km走り、「鹿公園」に着いた時の表示燃費が36.6km/Lで、この段階でJC08モード燃費の35.4km/Lを超えていました。(但し、カタログ燃費が表示燃費なのか、実燃費なのかは分かりませんが)
せっかく来たのだから、と約30分ほど公園内を散策して、「鹿公園」の名称の由来である鹿を見て来ました。
ついでに、桜の様子も写真に写しました。この分だと開花まであと５日くらいかかりそうです。
車に戻ったら、水温は20℃まで下がっていて、すぐにエンジンがかかり、３４km/L程度まで落ちましたので、帰りは大体こんな数字で家にたどり着くのかな、と考えていました。
ところが、自宅のある山の下にたどり着いた時に、39.4km/Lになっていましたので、これには驚きました。全くの予想外です。
山を登って、どのくらい目減りするかと思いながら、結局、往復69.9km走り、表示燃費38.1km/L(実燃費36.2km/L)で自宅にたどりつきました。
表示燃費では10・15モード燃費の37.0km/Lも超えています。
ラジエーターの水温は最高で９１℃でいつもと変わりません。原因として考えられるのは、室内の気温が３０℃近くあったので、座席下の電池が効率よく働いてくれたということでしょうか。
アクセルワークも向上しているかも知れません。それと、田舎道ですから、マイペース(法定速度＋５km/h程度)で走れたのも良かったですね。
後ろから車が近づいてきたら、路肩に止めて先に行ってもらいました。でもこれはマイナス要素になるかな。
アクアを購入してまだ１年経っていませんから、全てが初めての経験で、夏場にどうなるか分かりませんが、これからが楽しみです。
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甘いものを買い過ぎた 2017年02月08日 コメント(2)
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目に映る全てのことが 秋のメッセージ 2015年08月25日 コメント(6)
私も過去に15kmほどの片道走行で40を出したことがありますが、これは気候の良い日に50%が下り坂、残り50%が平坦道で自宅に戻った時でした。それ以外で過去には35超えはほとんど経験がありません。
ワン給油30超え、どちらが先に達成するか、面白くなってきましたね。 (2013年05月10日 06時35分15秒)
なぜこうなったのか、これからじっくり考えてみたいと思います。
いまのところ、分かっているのは、３０前後の良い数値を出したのは、大抵、よく晴れて穏やかな日でした。
車内が暖かい(暑いくらい)という共通点がありますので、駆動電池の稼働効率が良かったのでは？という見当をつけています。
車内の温度を測る温度計を設置してみたいと考えています。
また、エンジン走行になった時も、効率の良い適温というのがあるかと思いますが、たまたま、それも良かったかもしれません。グリル塞ぎ(一番上ははずしました)も影響しているかな？
もし、この推理が正しいとすると、冬は中途半端な暖房をするより、車内を暑いくらいにして、駆動電池の働きを上げる方が良いということになります。
果たしてどうなりますか。
(2013年05月10日 07時17分57秒)
一般的に電池性能は周囲温度の影響を受けると言われていますが、その程度を解き明かすのは、それ以外の要因を排除しなければならないという点で、我々素人には難しいと思いますが、室内温度に着目したのは面白いと思います。強いて言えば電池が収められている後部座席下ボックス内と言ったほうが適切かもしれませんが。
確かに車に乗り込んで、少し汗ばむ程度の時の燃費が良かったように記憶しています。
逆に炎天下に駐車すれば、車内温度は50℃程度に上昇するかと思いますが、温度が高い時の性能も気になるところですね。
冬場の暖房設定温度をmaxにして室内温度を高める手段の有効性については、ちょっと疑問ですが。 (2013年05月10日 07時49分25秒)
一般的に、ニッケル水素電池の放充電の効率は常温(２０℃)が良いと、何かの本に書いてありました。
電池の入っている場所は、車内より若干温度が低い可能性がありますので、そうすると車内温度は２５℃程度が良いのでしょうかね。
きっと、夏の車内が５０℃にもなるような状態は、かえって好ましくないと思います。
冬の暖房ですが、ファンは強くしない方が良いのでしょうね。エアコンの設定温度を高めにして、オートをはずすとどうなるでしょうかね。
まあ、冬の実験については、また冬になったらやってみたいと思います。 (2013年05月10日 08時28分52秒)
リチウムイオン電池ですか。本来ならば、車両価格もかなり高くなると思いますが、ホンダに対抗して、それほど高くはしないでしょうね。
もう少し待てば良かった、なんて思いますが、そんなこと言っていたら、この技術革新の進歩の早い今日、きりがありませんね。 (2013年05月10日 10時04分04秒)
