仰木マジックと僕のプロ野球観戦記

ミスチルファン1974

個人的プロ野球観戦記やその日の出来事に気ままにコメントします。奮ってコメントください。この頁を立ち上げた2004/9/24に仰木さんが来季監督就任との噂があり、就任してしまいました。今の采配、過去の采配にもコメントする予定です。目指せ監督1000勝

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2007/11/18

今日は朝「喝！」を見る時間に起きたのですが、朝は新聞を見てませんでした。
で、先ほど朝日の一面を見て驚きました。

消えゆく東京駅発ブルトレ　「銀河」来春に引退　朝日新聞

Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!銀河もなくなるの！

昔は親の実家が熊本にあったので、「はやぶさ」（当時は西鹿児島まで）、今は亡き「みずほ」（熊本行）によく乗ってました。
一人で動けるようになってからも途中で降りて岡山から「あかつき」に乗ったりしてたんですけどね。

新幹線の終電の後の運行なので、まだまだ需要あると思ったし、事実会社でも関西の方が飲み会に出るために最終のぞみでなく銀河で帰阪した例も合ったので。

確かに夜行バスと比べると割高ですが、銀河も古い車両とは言えゴロンとシートにしてくれたら、まだまだ需要はあるんじゃないかと。
横になれて込み込み9000円なら、僕も高速バスでなく銀河に乗ると思います。

来春に廃止だと野球の遠征で使うのも難しそうですしね。。。
サンライズのような電車寝台で復活するにも距離短いですし。。。

ブルートレインつながりで行けば今週末テレ朝で松本清張原作の「点と線」が二夜連続で放映されます。
点と線　公式

＋＋＋＋＋＋＋＋
以下はリンクが切れることが予想されるので、朝日の記事をテキストで残しておきます。

　ＪＲ各社の複数の関係者によると、０８年３月中旬のダイヤ改定で消えるブルトレは、京都―熊本間を走る「なは」と京都―長崎を結ぶ「あかつき」、東京―大阪の「銀河」。また、大阪―青森の「日本海」と上野―札幌の「北斗星」は、現行の１日２往復から、１往復に減る。このダイヤ改定は今年１１月中旬に正式決定し、１２月中旬に発表される予定だ。

　さらに、０９年春のダイヤ改定では、東京―大分の「富士」と東京―熊本の「はやぶさ」の廃止が、ＪＲ各社の担当課長レベルで合意済み。これが正式に決まれば、大阪以西を走るブルトレは皆無になり、東京駅でブルトレは見られなくなる。ブルトレ発祥の地である九州などでは、地元の反発も予想されるという。

　新幹線や飛行機、夜行バスに押され、「利用率が低い」のが廃止の最大の理由で、「車両が老朽化している」「夜間の要員確保が難しい」などの事情もある。

　ＪＲ東日本の調べでは、ＪＲが発足した８７年のブルトレ利用者数と比較すると、東京から西へ向かう路線全体の利用者は０５年には２１％にまで落ち込んでいる。

　例えば、「はやぶさ」は東京駅を午後６時過ぎに出発、熊本駅に着くのは約１８時間後の翌日正午前。飛行機なら２時間もかからない。

　ブルトレの一般的な定義は、１４系や２４系と呼ばれる青い塗装の寝台車を機関車が引っ張る特急列車（銀河は急行）。現在、東京と九州、北海道、大阪と東北などを結ぶ９路線がある。このほか、電車タイプの寝台特急である「サンライズ出雲・瀬戸」（東京―出雲市・高松）や、比較的新しい車両の豪華寝台特急である「トワイライトエクスプレス」（大阪―札幌）や「カシオペア」（上野―札幌）がある。

　ブルトレの歴史は、５６年に営業を始めた東京―博多の「あさかぜ」に始まる。あさかぜは５８年から冷暖房完備の新型車両に編成を変えて以来、「走るホテル」と呼ばれて親しまれたが、乗車率が２割台に落ち込み、０５年春に廃止された。

　ＪＲ各社は、関係部署の担当者による通称「ブルトレ会議」で、ブルトレの将来について検討を進めている。ほかの路線についても、新幹線の開業時期などに合わせて廃止することを視野に、検討しているという。

　《ブルートレイン》　青い寝台車を、機関車が引いて走る列車の愛称。商標権はＪＲ東日本のほか、サンリオやタカラトミーなど数社が持つ。５６年に運行を始め、松本清張の推理小説「点と線」にも登場する「あさかぜ」が国内の第１号。７０年代後半にはブームが起き、小説の舞台に何度も使われたが、新幹線開通に伴って利用は減少、路線は相次いで廃止された。海外では「世界一豪華」と称される南アフリカの寝台列車「ザ・ブルートレイン」が有名。

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