仰木マジックと僕のプロ野球観戦記

ミスチルファン1974

個人的プロ野球観戦記やその日の出来事に気ままにコメントします。奮ってコメントください。この頁を立ち上げた2004/9/24に仰木さんが来季監督就任との噂があり、就任してしまいました。今の采配、過去の采配にもコメントする予定です。目指せ監督1000勝

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2010/05/07

どこかでこの記事を目にして、記事にする機会を逸してましたが、今日はBsの試合がないので。

さよなら、初代のぞみ　名物新幹線相次ぎ引退へ　サンスポ
ＪＲ東海が、東海道・山陽新幹線「のぞみ」の初代型車両として活躍した３００系を２０１２年３月末までに引退させることが４日、分かった。ＪＲ西日本も、とがった「鼻」を持つ１００系を１２年中に引退させる方針。

　老朽化が進んでおり、省エネルギー性能を向上させた新型車両などに更新するため。ただ、個性的な外観の旧型車両の人気は高く、多くの鉄道ファンから引退を惜しむ声が出そうだ。

　３００系は１９９２年３月に「のぞみ」として走り始め、最高時速２７０キロで東京－新大阪間を最短２時間半で結び、従来と比べ１９分間短縮した「東海道新幹線の歴史を塗り替えた名車両」（ＪＲ東海幹部）。ＪＲ東海は今年４月末時点で２４編成、計３８４両を保有するが、最新型車両Ｎ７００系に順次置き換えていく。ＪＲ西が保有する３００系は当面残る。

　１００系の先頭部分は初代型新幹線０系よりとがった「鼻」と横長の前照灯が特徴で、かつて連結されていた２階建て車両は話題を呼んだ。ＪＲ西日本は山陽区間（新大阪－博多間）の「こだま」として運転しているが、現在は「ひかりレールスター」の車両（７００系）を「こだま」の後継車両に使う計画だ。

　ＪＲ東日本でも、東北新幹線で国内最高速となる最高時速３２０キロ運転に向けて「世代交代」が進む。秋田新幹線「こまち」のＥ３系は、今後導入する新型車両Ｅ６系に１３年度中に置き換える。

　鉄道ジャーナリストの梅原淳さん（４４）は「高速で走る新幹線は在来線と比べても傷むのが速く、置き換えは仕方がない面がある。しかし、スピードアップにより新幹線の在り方を変えた３００系などが引退するのは残念だ」と話している。

最初の頃のぞみと言えば300系でした。
今ではのぞみでは臨時の場合しか300系に乗る機会はほとんどないですよね。

たまに乗ると薬くさかったりした印象がありますが。

奇しくも連休最終日京セラで、レスターが追いつかれて予約していたN700系に乗れなかったため、新大阪発臨時に乗ればいいじゃんみたいな話になり、「臨時じゃ300系のボロしかねぇーよ」みたいな発言をしたのですが、乗る機会も減っていくのですね。

ちなみに乗った新幹線はひかりでしたが、700系で西の電車だったので、青の濃い椅子で快適でした。

[追記]
8日に読売新聞に100系の記事が載っていたので追記
２０１２年春　「こだま」１００系引退　国内列島鉄道便り　読売
東海道、山陽新幹線の２代目車両で、「こだま」として運行を続けている「１００系」が２０１２年春、引退する。

　九州新幹線鹿児島ルートの全線開通（来年３月見込み）により、新大阪―鹿児島中央間を最高時速３００キロで直通する「さくら」の新型車両が大量投入されることになったため。来春以降順次、７００系の「ひかりレールスター」が「こだま」となる。１００系は、国鉄末期の１９８５年に登場。初代「０系」よりも先頭部がとがり、「グランドひかり」などとして２階建てのグリーン車など豪華な設備が人気を集めた。しかし、最高時速２３０キロで高速化に対応できず、０３年９月に東海道新幹線から退き、現在はＪＲ西日本だけが運行している。

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