Nov 24, 2012
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（前稿の続き）
これは『京王井の頭新線北部ルート・１』の繰り返しになるが山崎製パン杉並工場の前までエイトライナーを挟んで並行運転し、環状高井戸交差点でさらに深く潜り、宮前４丁目都立西高校辺りから上昇し、１．５ｋｍ先の処に松庵駅を設置する。建設する際、道路下の空間に余裕を持たせる為上下線二層式単線シールド工法を採用した方が自動車運転の邪魔にならずに済む。ただし松庵駅はなるべく立教女学院大学に近付けた方がいい。なぜなら立教女学院大学は本線の三鷹台から徒歩で行けるが最寄駅を新たに加えることによって「京王線のつつじヶ丘から一気に行ける」便利さが得られるからだ。松庵からこのまま井の頭通りに沿って吉祥寺に達する。吉祥寺駅ホームは井の頭本線の真下より井の頭本線南側を横切っている井の頭通りの真下に置いた方が現在改築中の駅ビルの他に吉祥寺駅南口バスターミナルに直結して、連絡機能が強くなるからだ。ＪＲ中央・総武線の方は東口を増設し、乗り換えをスムーズにさせればいい。
さて工法の方は現在使用中の京王線つつじヶ丘駅から仙川駅の１００ｍ手前までの高架線は直上式工法。
仙川駅の１００ｍ手前から環状八号線井の頭交差点までは複線シールド工法。
環状八号線井の頭交差点から新線吉祥寺駅までは上下線二層式シールド工法。
北部ルート活用ルートは次の五系統が考えられる。ここでは京王線から井の頭新線経由のエイトライナー乗り入れを想定してみた。
高尾山口発快速特急吉祥寺行
高尾山口、高尾、高幡不動、調布、吉祥寺
橋本発快速特急吉祥寺行
吉祥寺発急行羽田空港行（エイトライナー乗り入れ）
吉祥寺、高井戸、八幡山、瀬田、上野毛、田園調布、蒲田本町、羽田空港
上の二系統は上手く検討出来て計画さらに着工の段階へ運べられるが、エイトライナーに乗り入れをする吉祥寺発急行羽田空港行はまだ計画中であり、計画次第によってはエイトライナー中間駅の変更が起こりうる。しかも上の二系統の方が滞りなく進捗できる。
だから京王井の頭新線北部ルートは環状八号線を利用しているところから“環八連絡線”・“京王エイトライナー連絡線”と呼ばれても不思議ではない。むしろこのような別名があれば利用客は益々増えて供給が上がる。もう必要な時期が来ているのだ。
次回は京王井の頭新線南部ルートについて説明していこう。
これは『京王井の頭新線北部ルート・１』の繰り返しになるが山崎製パン杉並工場の前までエイトライナーを挟んで並行運転し、環状高井戸交差点でさらに深く潜り、宮前４丁目都立西高校辺りから上昇し、１．５ｋｍ先の処に松庵駅を設置する。建設する際、道路下の空間に余裕を持たせる為上下線二層式単線シールド工法を採用した方が自動車運転の邪魔にならずに済む。ただし松庵駅はなるべく立教女学院大学に近付けた方がいい。なぜなら立教女学院大学は本線の三鷹台から徒歩で行けるが最寄駅を新たに加えることによって「京王線のつつじヶ丘から一気に行ける」便利さが得られるからだ。松庵からこのまま井の頭通りに沿って吉祥寺に達する。吉祥寺駅ホームは井の頭本線の真下より井の頭本線南側を横切っている井の頭通りの真下に置いた方が現在改築中の駅ビルの他に吉祥寺駅南口バスターミナルに直結して、連絡機能が強くなるからだ。ＪＲ中央・総武線の方は東口を増設し、乗り換えをスムーズにさせればいい。
さて工法の方は現在使用中の京王線つつじヶ丘駅から仙川駅の１００ｍ手前までの高架線は直上式工法。
仙川駅の１００ｍ手前から環状八号線井の頭交差点までは複線シールド工法。
環状八号線井の頭交差点から新線吉祥寺駅までは上下線二層式シールド工法。
北部ルート活用ルートは次の五系統が考えられる。ここでは京王線から井の頭新線経由のエイトライナー乗り入れを想定してみた。
高尾山口発快速特急吉祥寺行
高尾山口、高尾、高幡不動、調布、吉祥寺
橋本発快速特急吉祥寺行
吉祥寺発急行羽田空港行（エイトライナー乗り入れ）
吉祥寺、高井戸、八幡山、瀬田、上野毛、田園調布、蒲田本町、羽田空港
上の二系統は上手く検討出来て計画さらに着工の段階へ運べられるが、エイトライナーに乗り入れをする吉祥寺発急行羽田空港行はまだ計画中であり、計画次第によってはエイトライナー中間駅の変更が起こりうる。しかも上の二系統の方が滞りなく進捗できる。
だから京王井の頭新線北部ルートは環状八号線を利用しているところから“環八連絡線”・“京王エイトライナー連絡線”と呼ばれても不思議ではない。むしろこのような別名があれば利用客は益々増えて供給が上がる。もう必要な時期が来ているのだ。
次回は京王井の頭新線南部ルートについて説明していこう。
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