Dec 7, 2012
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エイトライナーは環状八号線の地下を利用して、羽田空港と赤羽を結び、大田区、世田谷区、杉並区、練馬区、板橋区、北区の六区を通る。同様にメトロセブンは赤羽～葛西臨海公園間を環状七号線の地下を利用して北区、足立区、葛飾区、江戸川区の四区を縦貫する。エイトライナー・メトロセブン共に環状鉄道計画であり、両線７２ｋｍ跨る長大半環状路線である。エイトライナーは約４３ｋｍ、メトロセブンは約２９ｋｍとかなり長い南北環状計画である。「区部周辺部環状公共交通」という仮称があり、設置駅は次の駅が想定されている。
エイトライナー
羽田空港、天空橋、穴守稲荷、京急蒲田、蒲田、矢口渡、武蔵新田、下丸子、鵜の木、沼部、多摩川園、田園調布、尾山台、上野毛、二子玉川、西用賀、千歳船橋、希望丘、八幡山、高井戸、川南、清水、井荻、観蔵院、練馬高野台、高松、練馬春日町、平和台、東武練馬、上板橋、小豆沢、赤羽
メトロセブン
赤羽、志茂、鹿浜、江北、西新井大師西、西新井、地下鉄梅島、足立区役所下、六町、北綾瀬、大谷田陸橋、亀有、青砥、奥戸、一色、松本、大杉、松江、一之江、江戸川、葛西、南葛西、葛西臨海公園
しかしエイトライナーに関するマイナス要素は幾つかある。
●千歳船橋駅及び東武東上線の駅は環八通りの真下を通るルートでは設置が困難を極める虞があり、公道の地下へ迂回することが考えられる。
●練馬高野台駅、荻窪駅は環八から東へ２００ｍずれてしまうため既存鉄道との乗り換えが不便になることが予想され、乗り換えに利便性を保つ措置が必要になる。
●京急蒲田駅の高架化によって環八との渋滞は緩和していても川南交差点を始め、渋滞箇所は残っている。
エイトライナーに留まらずメトロセブンにもマイナス要素が含まれている。
●莫大な資金と運営資金が必要となり、東京メトロ有楽町支線（豊洲～野田市間：計画段階）と同半蔵門線押上～松戸間（計画段階）との競合が激しくなる。
●環七沿線地区は地盤が軟弱であり調査の末、高架、地上、地下の三形式の内どの方式を採用するか検討しなければならない。
●池袋方面からのメトロセブン直通が設定されていない。
エイトライナーが羽田空港アクセスを目標を掲げているのに対し、メトロセブンは京成線活用の成田空港アクセス線が成就されていない。但しエイトライナーの羽田空港アクセスは東急多摩川線・蒲蒲線の活用である。しかも松戸にもある千葉大学松戸キャンパスや来年金町に開設する東京理科大学金町キャンパスのアクセスを設定しない面でも大きなマイナス要素である。
話を纏めると次のポイントが見いだせられる。
a エイトライナーには新宿直通と多摩地区への支線が組み込まれていない。
b メトロセブンには池袋直通と成田空港アクセスを目指す支線が組み込まれていない。
そこで多摩地区からの赤羽方面アクセスと新宿からエイトライナー乗り入れ向上と池袋からメトロセブン経由で松戸へアクセス出来るように以下の支線を設定する。
エイトライナー
多摩支線 上板橋～高尾山口
メトロセブン
池袋支線 池袋～北綾瀬
松戸支線 亀有～松戸
観光・空港・大学、という三つのアクセス機能を高めていく為にも上記の支線が考えられる。
エイトライナー
羽田空港、天空橋、穴守稲荷、京急蒲田、蒲田、矢口渡、武蔵新田、下丸子、鵜の木、沼部、多摩川園、田園調布、尾山台、上野毛、二子玉川、西用賀、千歳船橋、希望丘、八幡山、高井戸、川南、清水、井荻、観蔵院、練馬高野台、高松、練馬春日町、平和台、東武練馬、上板橋、小豆沢、赤羽
メトロセブン
赤羽、志茂、鹿浜、江北、西新井大師西、西新井、地下鉄梅島、足立区役所下、六町、北綾瀬、大谷田陸橋、亀有、青砥、奥戸、一色、松本、大杉、松江、一之江、江戸川、葛西、南葛西、葛西臨海公園
しかしエイトライナーに関するマイナス要素は幾つかある。
●千歳船橋駅及び東武東上線の駅は環八通りの真下を通るルートでは設置が困難を極める虞があり、公道の地下へ迂回することが考えられる。
●練馬高野台駅、荻窪駅は環八から東へ２００ｍずれてしまうため既存鉄道との乗り換えが不便になることが予想され、乗り換えに利便性を保つ措置が必要になる。
●京急蒲田駅の高架化によって環八との渋滞は緩和していても川南交差点を始め、渋滞箇所は残っている。
エイトライナーに留まらずメトロセブンにもマイナス要素が含まれている。
●莫大な資金と運営資金が必要となり、東京メトロ有楽町支線（豊洲～野田市間：計画段階）と同半蔵門線押上～松戸間（計画段階）との競合が激しくなる。
●環七沿線地区は地盤が軟弱であり調査の末、高架、地上、地下の三形式の内どの方式を採用するか検討しなければならない。
●池袋方面からのメトロセブン直通が設定されていない。
エイトライナーが羽田空港アクセスを目標を掲げているのに対し、メトロセブンは京成線活用の成田空港アクセス線が成就されていない。但しエイトライナーの羽田空港アクセスは東急多摩川線・蒲蒲線の活用である。しかも松戸にもある千葉大学松戸キャンパスや来年金町に開設する東京理科大学金町キャンパスのアクセスを設定しない面でも大きなマイナス要素である。
話を纏めると次のポイントが見いだせられる。
a エイトライナーには新宿直通と多摩地区への支線が組み込まれていない。
b メトロセブンには池袋直通と成田空港アクセスを目指す支線が組み込まれていない。
そこで多摩地区からの赤羽方面アクセスと新宿からエイトライナー乗り入れ向上と池袋からメトロセブン経由で松戸へアクセス出来るように以下の支線を設定する。
エイトライナー
多摩支線 上板橋～高尾山口
メトロセブン
池袋支線 池袋～北綾瀬
松戸支線 亀有～松戸
観光・空港・大学、という三つのアクセス機能を高めていく為にも上記の支線が考えられる。
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