Dec 21, 2012
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今回は大新宿駅構想を取り上げてみよう。
新宿駅設置は先述した通りＪＲ埼京線ホームと高島屋の間に置く。置くといっても地下になる。何故かと言うとこれには深い背景がある。深い背景こそ実は「大新宿駅構想」なのだ。大新宿駅構想案は今から四十年前に遡る。上越新幹線と当時は在来だった中央新幹線を誘致し、新宿から縦断して東海道新幹線と接続させる計画であった。地下二階にコンコース、地下三階にホームを設置する予定であった。更に新五方面作戦の一部として新宿駅と代々木駅の硲に東海道・東北開発線と高崎・常磐開発線のホームを地下五階に設け、ＪＲ代々木駅北西部に中央・総武開発線を誘致することになっていた。そして都庁前は現在の大江戸線とはルートが大きく異なり、別個に構想されいた地下鉄山手線へ直通運転する計画があった。地下鉄山手線とは山手通りの真下を通り、世田谷区等を南北へ縦断する地下鉄だった。
既存の新宿駅を加えて名乗りを上げたのが「大新宿駅構想」であった。
あれから四十年、東海道・東北開発線は湘南新宿ライン、常磐開発線はつくばエクスプレスとして実現したが、中央・総武開発線はＪＲ京葉線三鷹延伸として構想を変えているが実現には至らなかった。そして東海道新幹線の接続と上越新幹線新宿乗り入れも別の形で実現してしまった。都庁前を南北に貫く地下鉄山手線構想は大江戸線の分岐線に編入された。
新宿駅南口と甲州街道陸橋の南側に改札口と広場とバス乗り場が一体化された新駅舎が２０１６年（平成２８年）春に完成され、工事は着々と進行している。１階はＪＲのホームと連絡通路、２階は改札口・駅施設・歩行者広場、３階はタクシー・一般自動車の乗降スペース、４階は高速路線バス乗り場としてそれぞれ整備される。２階の改札口には甲州街道とサザンテラスが直結される。しかも東側に地上３３階、高さ約１７０ｍの複合ビル「新南口ビル（仮称）」が新駅舎に合わせて２０１６年（平成２８年）春の完成を目指している。１階から５階までは商業施設、６階から最上階の３３階までは全てオフィスとして充てている。
新宿支線の終点を新宿駅したのは「大新宿駅構想」を具現化させる為でもあり、中央・総武開発線の継承としてＪＲ中央快速線東京駅まで乗り入れるとＪＲ京浜東北線東京～赤羽間の「バイパス線」にも発展し、総武線各駅停車津田沼まで乗り入れば総武線各駅停車と京浜東北線が交差する秋葉原駅への連絡にも繋がる。そしてＪＲ中央快速線経由で四谷から東武東上新線に乗り入れば東武東上新線が上手く活用することができる。その点については『東武東上新線』のブログに譲って検討してみよう。
次稿からはメトロセブン池袋支線について検討していきましょう。
新宿駅設置は先述した通りＪＲ埼京線ホームと高島屋の間に置く。置くといっても地下になる。何故かと言うとこれには深い背景がある。深い背景こそ実は「大新宿駅構想」なのだ。大新宿駅構想案は今から四十年前に遡る。上越新幹線と当時は在来だった中央新幹線を誘致し、新宿から縦断して東海道新幹線と接続させる計画であった。地下二階にコンコース、地下三階にホームを設置する予定であった。更に新五方面作戦の一部として新宿駅と代々木駅の硲に東海道・東北開発線と高崎・常磐開発線のホームを地下五階に設け、ＪＲ代々木駅北西部に中央・総武開発線を誘致することになっていた。そして都庁前は現在の大江戸線とはルートが大きく異なり、別個に構想されいた地下鉄山手線へ直通運転する計画があった。地下鉄山手線とは山手通りの真下を通り、世田谷区等を南北へ縦断する地下鉄だった。
既存の新宿駅を加えて名乗りを上げたのが「大新宿駅構想」であった。
あれから四十年、東海道・東北開発線は湘南新宿ライン、常磐開発線はつくばエクスプレスとして実現したが、中央・総武開発線はＪＲ京葉線三鷹延伸として構想を変えているが実現には至らなかった。そして東海道新幹線の接続と上越新幹線新宿乗り入れも別の形で実現してしまった。都庁前を南北に貫く地下鉄山手線構想は大江戸線の分岐線に編入された。
新宿駅南口と甲州街道陸橋の南側に改札口と広場とバス乗り場が一体化された新駅舎が２０１６年（平成２８年）春に完成され、工事は着々と進行している。１階はＪＲのホームと連絡通路、２階は改札口・駅施設・歩行者広場、３階はタクシー・一般自動車の乗降スペース、４階は高速路線バス乗り場としてそれぞれ整備される。２階の改札口には甲州街道とサザンテラスが直結される。しかも東側に地上３３階、高さ約１７０ｍの複合ビル「新南口ビル（仮称）」が新駅舎に合わせて２０１６年（平成２８年）春の完成を目指している。１階から５階までは商業施設、６階から最上階の３３階までは全てオフィスとして充てている。
新宿支線の終点を新宿駅したのは「大新宿駅構想」を具現化させる為でもあり、中央・総武開発線の継承としてＪＲ中央快速線東京駅まで乗り入れるとＪＲ京浜東北線東京～赤羽間の「バイパス線」にも発展し、総武線各駅停車津田沼まで乗り入れば総武線各駅停車と京浜東北線が交差する秋葉原駅への連絡にも繋がる。そしてＪＲ中央快速線経由で四谷から東武東上新線に乗り入れば東武東上新線が上手く活用することができる。その点については『東武東上新線』のブログに譲って検討してみよう。
次稿からはメトロセブン池袋支線について検討していきましょう。
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