Dec 22, 2012
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本稿からはメトロセブンの支線案は何処から何処を通り、何処で終点にするのか吟味していく。メトロセブン支線案は二つあり一つは北綾瀬を起点にして池袋へ向かう「池袋支線」。
もう一つは亀有から松戸へ向かう「松戸支線」。メトロセブン二支線案には大きな特徴を持っている。両沿線に大学が点在していることと池袋からの成田空港アクセスを意識していることである。池袋支線案は二回、松戸支線案は三回に渡ってメトロセブン支線案が持つ二つの大きな特徴を踏まえて辿って行こう。初めに池袋支線北綾瀬～日暮里間から追っていこう。
メトロセブン中間駅且つ東京メトロ千代田支線北綾瀬を起点にしてメトロセブン本線と分岐する。さらに千代田支線に沿って地下で綾瀬駅をＪＲと東京メトロの北側に設置する。綾瀬を出て、西進し日光街道へ抜け出て千住新橋の地下を渡る。だが地下と言っても荒川の真下を南下する為相当深くて暗渠な地下になるだろう。千住新橋の地下から緑地と東武伊勢崎線に沿って北千住へ辿り着く。北千住駅のホームはルミネ北千住店駐車場の右に地下二階のホームを設ける。なるべくなら東武伊勢崎線に沿った方がいい。日比谷線が北千住で直通することも出来るからである。その代わり千代田線地上部から地上へ出て日比谷線ホームと一体化したホームと別線を敷設しなければならない。ＪＲ常磐線に従って南千住駅を設置する。南千住から日比谷線の真下を通り、明治通りの地下を潜る。さらに尾竹橋通りの地下を南下して上根岸バス停の真下に上根岸駅を造る。都営バスとの接続を図るのが最大の目的であり、メトロセブン池袋支線は都営バスの補完的役割を担うことになる。尾竹橋通りから尾久橋通りに曲がり、日暮里に着く。ホームは都営日暮里・舎人ライナーの南東部つまり尾久橋通りの真下の方がいいだろう。ＪＲと京成と離れて辺鄙な駅になるが、地下通路で結節すれば問題はないだろう。しかも北千住同様京成線とドッキングする補助線を敷けば京成線上野まで乗り入れることも出来る。そこまで計算に入れておかないと池袋支線の存在価値が転落し、池袋支線と松戸支線「真の狙い」が外れてしまうからだ。池袋支線と松戸支線「真の狙い」は総括で述べることにして次回は日暮里～池袋間について検討して行きましょう。
もう一つは亀有から松戸へ向かう「松戸支線」。メトロセブン二支線案には大きな特徴を持っている。両沿線に大学が点在していることと池袋からの成田空港アクセスを意識していることである。池袋支線案は二回、松戸支線案は三回に渡ってメトロセブン支線案が持つ二つの大きな特徴を踏まえて辿って行こう。初めに池袋支線北綾瀬～日暮里間から追っていこう。
メトロセブン中間駅且つ東京メトロ千代田支線北綾瀬を起点にしてメトロセブン本線と分岐する。さらに千代田支線に沿って地下で綾瀬駅をＪＲと東京メトロの北側に設置する。綾瀬を出て、西進し日光街道へ抜け出て千住新橋の地下を渡る。だが地下と言っても荒川の真下を南下する為相当深くて暗渠な地下になるだろう。千住新橋の地下から緑地と東武伊勢崎線に沿って北千住へ辿り着く。北千住駅のホームはルミネ北千住店駐車場の右に地下二階のホームを設ける。なるべくなら東武伊勢崎線に沿った方がいい。日比谷線が北千住で直通することも出来るからである。その代わり千代田線地上部から地上へ出て日比谷線ホームと一体化したホームと別線を敷設しなければならない。ＪＲ常磐線に従って南千住駅を設置する。南千住から日比谷線の真下を通り、明治通りの地下を潜る。さらに尾竹橋通りの地下を南下して上根岸バス停の真下に上根岸駅を造る。都営バスとの接続を図るのが最大の目的であり、メトロセブン池袋支線は都営バスの補完的役割を担うことになる。尾竹橋通りから尾久橋通りに曲がり、日暮里に着く。ホームは都営日暮里・舎人ライナーの南東部つまり尾久橋通りの真下の方がいいだろう。ＪＲと京成と離れて辺鄙な駅になるが、地下通路で結節すれば問題はないだろう。しかも北千住同様京成線とドッキングする補助線を敷けば京成線上野まで乗り入れることも出来る。そこまで計算に入れておかないと池袋支線の存在価値が転落し、池袋支線と松戸支線「真の狙い」が外れてしまうからだ。池袋支線と松戸支線「真の狙い」は総括で述べることにして次回は日暮里～池袋間について検討して行きましょう。
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