Dec 24, 2012
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メトロセブン池袋支線に続いてメトロセブン松戸支線案について考えてみよう。
松戸支線は松戸へ東進し、新京成線に乗り入れて成田空港へのアクセスに貢献する「成田空港アクセス線」と東京理科大学と千葉大学を通ることから「大学通学アクセス線」という二つの顔を併せ持っている。さて今回は亀有から東京理科大学までの路線案を想定してみよう。
亀有から亀有二丁目辺りまでメトロセブン本線と共同運行で青砥へ目指す。亀有がメトロセブン松戸支線事実上の起点であり、後述する本線・池袋支線直通を視野に入れるとメトロセブンは使い易くなる。中川大橋とＪＲ貨物線の間に中川大橋駅を置く。中川の下を潜って中川の右隣に設けることを考えると中川大橋駅のホームは結構深くなるだろう。そしてＪＲ貨物線に沿って地下を通るから尚更の事だ。寧ろ新宿を通る道路自体手狭なので着工するにも無理がある。中川大橋駅から水戸街道の地下を１００ｍ通ったらＪＲ貨物線の地下を北上し、ＪＲ常磐線を出た処で東京理科大学前駅を造る。
では何故東京理科大学前駅を設置するのか？
来年春に新宿六丁目の三菱製紙・三菱ガス化学の二工場跡地に東京理科大学葛飾キャンパスが開校され、理学部一部の応用物理学科、工学部二部、基礎工学部の電子応用工学科・材料工学科・生物工学科、大学院理学・工学・基礎工学専攻分野の三研究科が入ってくる。東京理科大学の顔であり理学部・工学部の昼夜四学部が占める神楽坂キャンパスが狭隘になり、新宿区の東外れにある神楽坂に工学部校舎の改築を打診していた。しかも東京理科大学は千代田区一ツ橋に仮キャンパスを設置した。しかし新宿区は飯田橋と神楽坂の街並みが悪くなることを懸念し、東京理科大学との提携を断った。そのおかげで理科大工学部校舎改築計画は幻に終わった。そこで苦汁を舐めた理科大は葛飾区に目を付けて二年前の平成２２年に葛飾区と提携し、理科大学生・教授達の強い反対を押し切って理科大は葛飾キャンパス着工に踏み出した。並びに地元葛飾区は金町地区の都市計画に加えて葛飾区都市計画を刷新した。
来年春完成予定の葛飾キャンパス前に東京理科大学前駅へ行くにはＪＲ・東京メトロ・都営地下鉄・京成を使わずにエイトライナーとメトロセブンで行けば東京理科大学前駅の需要がＪＲと京成の金町を凌駕する見込みは結構大きい。だから金町を通さずに東京理科大学前駅を設定した意味があるのだ。
次回は東京理科大学前から終点の松戸まで想定してみよう。
松戸支線は松戸へ東進し、新京成線に乗り入れて成田空港へのアクセスに貢献する「成田空港アクセス線」と東京理科大学と千葉大学を通ることから「大学通学アクセス線」という二つの顔を併せ持っている。さて今回は亀有から東京理科大学までの路線案を想定してみよう。
亀有から亀有二丁目辺りまでメトロセブン本線と共同運行で青砥へ目指す。亀有がメトロセブン松戸支線事実上の起点であり、後述する本線・池袋支線直通を視野に入れるとメトロセブンは使い易くなる。中川大橋とＪＲ貨物線の間に中川大橋駅を置く。中川の下を潜って中川の右隣に設けることを考えると中川大橋駅のホームは結構深くなるだろう。そしてＪＲ貨物線に沿って地下を通るから尚更の事だ。寧ろ新宿を通る道路自体手狭なので着工するにも無理がある。中川大橋駅から水戸街道の地下を１００ｍ通ったらＪＲ貨物線の地下を北上し、ＪＲ常磐線を出た処で東京理科大学前駅を造る。
では何故東京理科大学前駅を設置するのか？
来年春に新宿六丁目の三菱製紙・三菱ガス化学の二工場跡地に東京理科大学葛飾キャンパスが開校され、理学部一部の応用物理学科、工学部二部、基礎工学部の電子応用工学科・材料工学科・生物工学科、大学院理学・工学・基礎工学専攻分野の三研究科が入ってくる。東京理科大学の顔であり理学部・工学部の昼夜四学部が占める神楽坂キャンパスが狭隘になり、新宿区の東外れにある神楽坂に工学部校舎の改築を打診していた。しかも東京理科大学は千代田区一ツ橋に仮キャンパスを設置した。しかし新宿区は飯田橋と神楽坂の街並みが悪くなることを懸念し、東京理科大学との提携を断った。そのおかげで理科大工学部校舎改築計画は幻に終わった。そこで苦汁を舐めた理科大は葛飾区に目を付けて二年前の平成２２年に葛飾区と提携し、理科大学生・教授達の強い反対を押し切って理科大は葛飾キャンパス着工に踏み出した。並びに地元葛飾区は金町地区の都市計画に加えて葛飾区都市計画を刷新した。
来年春完成予定の葛飾キャンパス前に東京理科大学前駅へ行くにはＪＲ・東京メトロ・都営地下鉄・京成を使わずにエイトライナーとメトロセブンで行けば東京理科大学前駅の需要がＪＲと京成の金町を凌駕する見込みは結構大きい。だから金町を通さずに東京理科大学前駅を設定した意味があるのだ。
次回は東京理科大学前から終点の松戸まで想定してみよう。
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