Nov 10, 2013
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●総括
筆者は八王子市営地下鉄を３路線その可能性を追求してきました。嘗て八王子市は京王線京王八王子から八王子市北西部（四谷・川口方面）を経由し、圏央道八王子北ＩＣ・サマーランドへの延伸構想が八王子市が要望していた。今から２４年前（平成元年）に京王八王子駅が地下化されたのは京王線サマーランド延伸構想の第一歩であった。結局京王線サマーランド延伸は八王子市の画虎類狗の計画に過ぎず、咄嗟に破綻してしまった。もし京王線サマーランド延伸が実現したら八王子はそごうまで潰れずに済んだかもしれない。なぜならば京王八王子駅ビル地下一階－八王子そごう（現：セレオ八王子北店）地下一階・丸井地下一階・八王子駅北口地下駐車場－八王子中央駅（あくまで構想）という新宿並みの地下街つまり地下通路網が張り巡らされていたのかもしれない。つまり八王子市は“その１”で語った史実と二の轍を踏んだことになる。
これがもし“その１”で語った京王御陵線北回りルートまで実現していたらどのような現象が発生していたのでしょうか？
１ 八王子大丸と西武八王子店の改築高層化。
地下４階、地上８階建てから２０階への高層。地下１階のフロアと地下街との接続
２ 公共施設が八王子市旧市街地の外れに分散せず、このままコンパクトに集約。
八王子大丸の上に中央図書館、西武八王子店の上に八王子市役所
３ 多摩地区初のサイクルアンドライドの実現。
京王八王子駅付近、八王子中央駅付近、追分付近が甲州街道の側道自転車通行量が多く、歩行者の通行に支障が出てくる為公共性を重視する。
５武蔵中央電気鉄道の路線網拡大且つ京王八王子市内線実現。
路線網は西鉄福岡市内線ように八王子市内を縦横無尽に拡大され、京王線と京王御陵線の直通運転と環状路線が構築された。
バスセンターは起終点（経由地）として位置づけられ八王子市営地下鉄と２０１０年９月２４日発表の『私の考える八王子市ＬＲＴ路線網』三路線とのネットワーク構築。
ゾーンバスは左入（ひよどり山トンネル・東京環状線の二経由）、楢原、四谷、由木折返場の五路線を幹線、八日町・左入・由木折返場のバスセンター三か所、楢原・四谷のバスターミナル二か所で其々接続する路線を支線とする。他にも幹線バスは八王子駅、京王八王子駅、西八王子駅、高尾駅、北野駅五駅起点の幹線バス１路線ずつ設ける。現在、八王子市内バス路線では八王子駅北口と京王八王子駅から八王子駅南口、西八王子駅、高尾駅の三駅に分散しているのだから決して可笑しくない。而も八王子市は中核都市への移行を着々と進捗しているのだからそろそろ考案するべきである。
では、何故多摩都市モノレール八王子ルート構想が中々計画に至らないのか？
答えは唯一つ、八王子自体モノレールは不向きであり、その背景が“大阪市営モンロー主義”ならぬ「旧八王子市街地モンロー主義」である。「旧八王子市街地モンロー主義」が蔓延っていて京王御陵線北回りルート案と京王線サマーランド延伸凍結を企む中心団体の存在があまりにも大きい。（八王子そごう進出を反対し、喰い止めようとした者も中心団体の存在だった。）つまり中心団体が多摩都市モノレール八王子ルート計画を牽制しています。これでは構想に留まるのは言うまでもない。
（次稿へつづく）
筆者は八王子市営地下鉄を３路線その可能性を追求してきました。嘗て八王子市は京王線京王八王子から八王子市北西部（四谷・川口方面）を経由し、圏央道八王子北ＩＣ・サマーランドへの延伸構想が八王子市が要望していた。今から２４年前（平成元年）に京王八王子駅が地下化されたのは京王線サマーランド延伸構想の第一歩であった。結局京王線サマーランド延伸は八王子市の画虎類狗の計画に過ぎず、咄嗟に破綻してしまった。もし京王線サマーランド延伸が実現したら八王子はそごうまで潰れずに済んだかもしれない。なぜならば京王八王子駅ビル地下一階－八王子そごう（現：セレオ八王子北店）地下一階・丸井地下一階・八王子駅北口地下駐車場－八王子中央駅（あくまで構想）という新宿並みの地下街つまり地下通路網が張り巡らされていたのかもしれない。つまり八王子市は“その１”で語った史実と二の轍を踏んだことになる。
これがもし“その１”で語った京王御陵線北回りルートまで実現していたらどのような現象が発生していたのでしょうか？
１ 八王子大丸と西武八王子店の改築高層化。
地下４階、地上８階建てから２０階への高層。地下１階のフロアと地下街との接続
２ 公共施設が八王子市旧市街地の外れに分散せず、このままコンパクトに集約。
八王子大丸の上に中央図書館、西武八王子店の上に八王子市役所
３ 多摩地区初のサイクルアンドライドの実現。
京王八王子駅付近、八王子中央駅付近、追分付近が甲州街道の側道自転車通行量が多く、歩行者の通行に支障が出てくる為公共性を重視する。
５武蔵中央電気鉄道の路線網拡大且つ京王八王子市内線実現。
路線網は西鉄福岡市内線ように八王子市内を縦横無尽に拡大され、京王線と京王御陵線の直通運転と環状路線が構築された。
バスセンターは起終点（経由地）として位置づけられ八王子市営地下鉄と２０１０年９月２４日発表の『私の考える八王子市ＬＲＴ路線網』三路線とのネットワーク構築。
ゾーンバスは左入（ひよどり山トンネル・東京環状線の二経由）、楢原、四谷、由木折返場の五路線を幹線、八日町・左入・由木折返場のバスセンター三か所、楢原・四谷のバスターミナル二か所で其々接続する路線を支線とする。他にも幹線バスは八王子駅、京王八王子駅、西八王子駅、高尾駅、北野駅五駅起点の幹線バス１路線ずつ設ける。現在、八王子市内バス路線では八王子駅北口と京王八王子駅から八王子駅南口、西八王子駅、高尾駅の三駅に分散しているのだから決して可笑しくない。而も八王子市は中核都市への移行を着々と進捗しているのだからそろそろ考案するべきである。
では、何故多摩都市モノレール八王子ルート構想が中々計画に至らないのか？
答えは唯一つ、八王子自体モノレールは不向きであり、その背景が“大阪市営モンロー主義”ならぬ「旧八王子市街地モンロー主義」である。「旧八王子市街地モンロー主義」が蔓延っていて京王御陵線北回りルート案と京王線サマーランド延伸凍結を企む中心団体の存在があまりにも大きい。（八王子そごう進出を反対し、喰い止めようとした者も中心団体の存在だった。）つまり中心団体が多摩都市モノレール八王子ルート計画を牽制しています。これでは構想に留まるのは言うまでもない。
（次稿へつづく）
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