Aug 6, 2015
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多摩都市モノレール八王子ルートは今回の答申でもＢ段階に留まっている。原因は二つある。
一つは八王子市内は坂が多く、道路幅も狭隘である。もう一つは八王子みなみ野以北の駅設置に支障が生じる。
特に京王片倉は南北が法面、東側（東京環状線）が坂道という状態では京王片倉駅の設置は正直言って難しい。
更に八王子駅南口、ビックカメラの裏側とアルプスの傍らに商業施設を設ける予定があるから八王子駅設置に難航を極める。もし八王子ルートが実現すれば、北海道新幹線の札幌駅のようになることが考えられる。考えられる設置候補は以下の五つが挙げられる。
１ 現在の五・六番線横浜線ホームか一番線八高線ホームと二番線中央線東京方面ホームを廃止した後解体して多摩都市モノレールの建設空間として確保。
２ 子安町から三崎町へ結ぶ陸橋を活用する。確かに既に改良しているけれども八王子駅の南北自由通路と立体自転車置場への連絡通路を設ければ新たに“陸橋口”が新設され、西側からの動線が得られる。
３ 現在の八王子駅の東側をそのまま跨ぐ。ＪＲからの連絡機能が強化され、同時にマルベリーブリッジからの連絡性が充実される。
４ 東放射線通りの地下に新設。マルベリーブリッジだけではなくセレオ・ＪＲ八王子駅北口バスターミナルそして八王子駅北口地下駐車場との連絡を強化する。そして京王八王子駅地下一階の地下道と合体し、八王子駅地下道が樹立される。
５ 八王子駅南口タクシー乗り場の真下に設ける。地下に設置することによってくまざわ書店本店の左側に“新しい地下道”と“新しい自転車置場”が一体化され“新しい地下道”と“新しい自転車置場”はドン・キホーテまで敷設することが出来る。加えてＪＲへの連絡機能だけではなくＪＲ八王子駅北口バスターミナル・ＪＲ八王子駅南口バスターミナルまで連絡することが出来る。
次項は八王子ルートの「欠陥」と「欠陥」を覆すルートを探ってみよう。
一つは八王子市内は坂が多く、道路幅も狭隘である。もう一つは八王子みなみ野以北の駅設置に支障が生じる。
特に京王片倉は南北が法面、東側（東京環状線）が坂道という状態では京王片倉駅の設置は正直言って難しい。
更に八王子駅南口、ビックカメラの裏側とアルプスの傍らに商業施設を設ける予定があるから八王子駅設置に難航を極める。もし八王子ルートが実現すれば、北海道新幹線の札幌駅のようになることが考えられる。考えられる設置候補は以下の五つが挙げられる。
１ 現在の五・六番線横浜線ホームか一番線八高線ホームと二番線中央線東京方面ホームを廃止した後解体して多摩都市モノレールの建設空間として確保。
２ 子安町から三崎町へ結ぶ陸橋を活用する。確かに既に改良しているけれども八王子駅の南北自由通路と立体自転車置場への連絡通路を設ければ新たに“陸橋口”が新設され、西側からの動線が得られる。
３ 現在の八王子駅の東側をそのまま跨ぐ。ＪＲからの連絡機能が強化され、同時にマルベリーブリッジからの連絡性が充実される。
４ 東放射線通りの地下に新設。マルベリーブリッジだけではなくセレオ・ＪＲ八王子駅北口バスターミナルそして八王子駅北口地下駐車場との連絡を強化する。そして京王八王子駅地下一階の地下道と合体し、八王子駅地下道が樹立される。
５ 八王子駅南口タクシー乗り場の真下に設ける。地下に設置することによってくまざわ書店本店の左側に“新しい地下道”と“新しい自転車置場”が一体化され“新しい地下道”と“新しい自転車置場”はドン・キホーテまで敷設することが出来る。加えてＪＲへの連絡機能だけではなくＪＲ八王子駅北口バスターミナル・ＪＲ八王子駅南口バスターミナルまで連絡することが出来る。
次項は八王子ルートの「欠陥」と「欠陥」を覆すルートを探ってみよう。
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