Sep 2, 2015
カテゴリ： カテゴリ未分類
それでは本文に入ろう。本文は二つの核心に触れ、新しい私案を示す。
一つ目の核心は特急と準特急の停車駅を追求してみる。今回のダイヤ改正で最も注目を浴びているのは“準特急”停車駅の追加である。９月２４日までのダイヤは日中でも京王八王子行と橋本行の特急が出ていて、準特急は土曜・休日ダイヤの高尾山口行に限定されている。だが今回のダイヤ改正で特急優先から準特急優先へ移行するのである。すなわち日中の特急は高尾山口行のみにしようというのだ。日中は準特急を優先するとどのような得られるのか次の三点が考えられる。
■ 笹塚も停車させることによって都営新宿線本八幡行の接続が大きく飛躍する。折しも夜間は京王八王子行、土曜・休日は高尾山口行・橋本行が各々準特急に変更される。
■ 新宿～調布間の後続特急の停滞が無くなり、スムーズになる。
■ 千歳烏山も停車駅に加わったのは将来２面４線の高架化が予定され、有料特急の接続を図る。
しかし“準特急”停車駅の追加によりマイナスのイメージを持つ弊害が発生する。
●二年前に復活した橋本行特急のダイヤが初代の橋本行特急より少なくなり、何れは廃止される可能性が有り得る。
●現在、千歳烏山・笹塚が準特急も停車しない問題点を重視したせいで京王線特急の迅速力を軽んじている。
●橋本行特急に関して調布以西の準特急停車駅が特急・急行と同一であり、又京王八王子行と高尾山口行の準特急が府中以西では特急・急行と同一であることを考えると京王線特急の質が現在時点（９月２日）より低くなる。なおこの傾向は京浜急行・京成電鉄の特急にも既に出ている。
今回のダイヤ改正で準特急を優先することによって序文にも触れた“快速急行”優位の要素も色濃く内包されている。だが準特急停車駅に笹塚と千歳烏山も追加すると準特急停車駅が余計多くなり、今回のマイナス印象を覆すことは出来ない。
さて“準特急”をどのようにすれば速くなるか？ たった一つの答えが“準特急”を廃止して“快速急行”にすれば良い。言うなれば“快速急行”停車駅を七駅までに限定すればいい。高尾山口行準特急の中間駅が十三駅且つ高尾線内各駅停車ではＪＲ中央線快速と差を開けられてしまう。又京王八王子行・高尾山口行特急とＪＲ中央線快速の特別快速（朝ラッシュ時は通勤特快）との競争力を五分五分にするには新型特急が必要になる。即ち近鉄特急の如く“甲特急”（ノンストップ型）と“乙特急”（主要駅停車型）に改善すれば特急の効果が発揮される。それに加えてＪＲ総武線とリニア中央新幹線の接続を重視する意味で本八幡発の都営新宿線直通の高尾山口行の“乙特急”と橋本行特急の“甲特急”・“乙特急”を新設し、更に都営新宿線直通の快速急行橋本行も新設する。“甲特急”・“乙特急”を列挙すると以下の停車駅が示される。
新宿－京王八王子間 八新甲特急
停車駅 高幡不動
新宿－京王八王子間 八新乙特急
停車駅 調布、府中、高幡不動
新宿－高尾山口間 高新甲特急
停車駅 高幡不動、高尾
新宿－高尾山口間 高新乙特急
停車駅 調布、府中、高幡不動、高尾
停車駅 馬喰横山、新線新宿
本八幡－橋本間 都営橋本乙特急
停車駅 馬喰横山、神保町、新線新宿、調布、京王多摩センター
停車駅 馬喰横山、神保町、新線新宿、調布、府中、高幡不動、高尾
次に快速急行の停車駅を取り上げてみよう。
新宿－京王八王子間
停車駅 笹塚、調布、府中、高幡不動
新宿－高尾山口間
停車駅 笹塚、調布、府中、高幡不動、高尾
本八幡－橋本間
停車駅 住吉、馬喰横山、神保町、新線新宿、笹塚、調布、京王多摩センター
通勤ラッシュには新宿－京王八王子間、新宿－高尾山口間、新宿－橋本間に別の“甲特急”を走らせ、ＪＲ中央線と小田急を上手に牽制し競争力を倍加させる。停車駅はこうなる。
新宿－京王八王子間 通勤八新甲特急
停車駅 高幡不動、調布
新宿－高尾山口間 通勤高新甲特急
停車駅 高尾、高幡不動、調布
新宿－橋本間 通勤橋本甲特急
停車駅 京王多摩センター・調布
このように甲特急を一駅から二駅、乙特急を三駅から五駅、快速急行を四駅から七駅に限定すれば格段の迅速力が増していき、“真の”特急が見られると同時に快速急行は“甲特急”・“乙特急”を上手くサポートすることが出来て、停車駅を極力少なくすることによって京王線特急のブランド力が向上することもできるのである。変に特急停車駅を準特急と合わせるような感じで増加していくとブランド力の低迷する危険性が伴うのだ。だから“準特急”は画虎類狗であり、使い勝手が悪くなる虞も出てくるのだ。強いては“特急”を優先すべきなのに“準特急”を優先にしたら経営力が危うくなるだろう。
一つ目の核心は特急と準特急の停車駅を追求してみる。今回のダイヤ改正で最も注目を浴びているのは“準特急”停車駅の追加である。９月２４日までのダイヤは日中でも京王八王子行と橋本行の特急が出ていて、準特急は土曜・休日ダイヤの高尾山口行に限定されている。だが今回のダイヤ改正で特急優先から準特急優先へ移行するのである。すなわち日中の特急は高尾山口行のみにしようというのだ。日中は準特急を優先するとどのような得られるのか次の三点が考えられる。
■ 笹塚も停車させることによって都営新宿線本八幡行の接続が大きく飛躍する。折しも夜間は京王八王子行、土曜・休日は高尾山口行・橋本行が各々準特急に変更される。
■ 新宿～調布間の後続特急の停滞が無くなり、スムーズになる。
■ 千歳烏山も停車駅に加わったのは将来２面４線の高架化が予定され、有料特急の接続を図る。
しかし“準特急”停車駅の追加によりマイナスのイメージを持つ弊害が発生する。
●二年前に復活した橋本行特急のダイヤが初代の橋本行特急より少なくなり、何れは廃止される可能性が有り得る。
●現在、千歳烏山・笹塚が準特急も停車しない問題点を重視したせいで京王線特急の迅速力を軽んじている。
●橋本行特急に関して調布以西の準特急停車駅が特急・急行と同一であり、又京王八王子行と高尾山口行の準特急が府中以西では特急・急行と同一であることを考えると京王線特急の質が現在時点（９月２日）より低くなる。なおこの傾向は京浜急行・京成電鉄の特急にも既に出ている。
今回のダイヤ改正で準特急を優先することによって序文にも触れた“快速急行”優位の要素も色濃く内包されている。だが準特急停車駅に笹塚と千歳烏山も追加すると準特急停車駅が余計多くなり、今回のマイナス印象を覆すことは出来ない。
さて“準特急”をどのようにすれば速くなるか？ たった一つの答えが“準特急”を廃止して“快速急行”にすれば良い。言うなれば“快速急行”停車駅を七駅までに限定すればいい。高尾山口行準特急の中間駅が十三駅且つ高尾線内各駅停車ではＪＲ中央線快速と差を開けられてしまう。又京王八王子行・高尾山口行特急とＪＲ中央線快速の特別快速（朝ラッシュ時は通勤特快）との競争力を五分五分にするには新型特急が必要になる。即ち近鉄特急の如く“甲特急”（ノンストップ型）と“乙特急”（主要駅停車型）に改善すれば特急の効果が発揮される。それに加えてＪＲ総武線とリニア中央新幹線の接続を重視する意味で本八幡発の都営新宿線直通の高尾山口行の“乙特急”と橋本行特急の“甲特急”・“乙特急”を新設し、更に都営新宿線直通の快速急行橋本行も新設する。“甲特急”・“乙特急”を列挙すると以下の停車駅が示される。
新宿－京王八王子間 八新甲特急
停車駅 高幡不動
新宿－京王八王子間 八新乙特急
停車駅 調布、府中、高幡不動
新宿－高尾山口間 高新甲特急
停車駅 高幡不動、高尾
新宿－高尾山口間 高新乙特急
停車駅 調布、府中、高幡不動、高尾
停車駅 馬喰横山、新線新宿
本八幡－橋本間 都営橋本乙特急
停車駅 馬喰横山、神保町、新線新宿、調布、京王多摩センター
停車駅 馬喰横山、神保町、新線新宿、調布、府中、高幡不動、高尾
次に快速急行の停車駅を取り上げてみよう。
新宿－京王八王子間
停車駅 笹塚、調布、府中、高幡不動
新宿－高尾山口間
停車駅 笹塚、調布、府中、高幡不動、高尾
本八幡－橋本間
停車駅 住吉、馬喰横山、神保町、新線新宿、笹塚、調布、京王多摩センター
通勤ラッシュには新宿－京王八王子間、新宿－高尾山口間、新宿－橋本間に別の“甲特急”を走らせ、ＪＲ中央線と小田急を上手に牽制し競争力を倍加させる。停車駅はこうなる。
新宿－京王八王子間 通勤八新甲特急
停車駅 高幡不動、調布
新宿－高尾山口間 通勤高新甲特急
停車駅 高尾、高幡不動、調布
新宿－橋本間 通勤橋本甲特急
停車駅 京王多摩センター・調布
このように甲特急を一駅から二駅、乙特急を三駅から五駅、快速急行を四駅から七駅に限定すれば格段の迅速力が増していき、“真の”特急が見られると同時に快速急行は“甲特急”・“乙特急”を上手くサポートすることが出来て、停車駅を極力少なくすることによって京王線特急のブランド力が向上することもできるのである。変に特急停車駅を準特急と合わせるような感じで増加していくとブランド力の低迷する危険性が伴うのだ。だから“準特急”は画虎類狗であり、使い勝手が悪くなる虞も出てくるのだ。強いては“特急”を優先すべきなのに“準特急”を優先にしたら経営力が危うくなるだろう。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
Calendar
まだ登録されていません
Comments
© Rakuten Group, Inc.
