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2012.12.25
カテゴリ： 乗り物
梅小路蒸気機関車館2012編
通称型式 記号とか・・・
機種名 に、数文字の英文字と数字が組み合わされたモノが使われることが多いですが・・・
あれにだって、結構意味が多いことがあります!
ま・・・(焦)
バイクの形式の場合。
昭和になってから造られた蒸気機関車の場合・・・
C から始まるものと!
D から始まるものがありますが・・・
よく、小学校などでは!
「車輪の数」を表す記号 と教えられますけど・・・
決して間違ってはいません!
確かに Cが3軸
Dが4軸 。
余談ですが Eが5軸 。
その通りなのですが!
識別記号としての意味があるんです!
と言うのも!
「C」は旅客用
「D」は貨物用
まあ、確かに・・・
山間部のカーブの多い路線では、C型機が貨物列車を曳き・・・
上りこう配のキツイ区間では、D型機が客車を曳きますが・・・
(ガソリンやディーゼル) エンジン と違って!
回転を上げてスピードを出す 内燃機関 と違い・・・
蒸気機関車 の場合。
外燃機関 と呼ばれ・・・
ボイラーで発生させた水蒸気をピストンに送り込むため・・・
回転数をあげてスピードを出すということが容易にできません!(焦)
と言う事で!
ピストンが1往復する間に、どれだけ前に進めるのか?
これでスピードが決まってくるんです!
と言う事で・・・
車輪が大きいほどスピードが出る !
動輪の大きさ は・・・
C型機とD型機では1.5～1.8倍近く違います !
例えば!
太平洋戦争中に、石炭の大量輸送を目的として!
粗雑乱造された D52 。
その 牽引能力は1200t とも言われます!
馬力換算すると2000馬力弱 です!
が!
凄すぎるぞ!?
D52 の・・・・
連結器
を止めてる、 ボルト (笑)
だった4本で1200tの荷重に耐えてるのか?(凄)
いや、実際には線路と貨車の車輪の摩擦抵抗や、重力も加わってくるから、もっと大きな力が加わってくるわけですし・・・(笑)
と言う話は置いといて!
戦後に、この D52 を改造して造られた C62 。
D52 は 85キロ のスピードを理論上出せるように設計されていますが・・・
C62 は4つあった動輪を、3つにすることにより!
一つ一つの動輪の大きさを上げることにより・・・
100～120キロのスピード を出せるようになっています。
ただし!
線路との接触面積が減るので・・・
トラクション不足で、牽引力が落ちます !(泣)
客車ならOK ですが・・
貨車は無理! (泣)
と言う事になるんです。
例外ですが・・・
秩父鉄道の パレオ号 に使われている C58は貨客両用機 として造られていますが・・・
オイシイところを、どっちも取ろうとすると・・・
結局は 「どっちつかず」 の結果となり・・・
パワーもスピードも出ない(泣)
中途半端な機体 となってしまってたりするんですけどね!(涙)
あと!
英文字の後ろに付く、 最初の数字にも意味があります よ!
1はタンク機 。
石炭車が付いていない、一体型の蒸気機関車。
5がテンダ機
後ろに石炭車が付いているタイプ。
そして!
6 は・・・
コレが微妙なんですけど・・・
戦後に改造された・・・
レールに優しいタイプ?(笑)
機関室の下に付く車輪が2つ 。
荷重を分散させて、レールへの接地圧を減らす改造を受けたもの!
って言うか・・・
殆どの場合。
ディーゼル機関車に本線での活躍の場を追われた大型の蒸気機関車 が!(泣)
線路の規格が低い、支線に送り込まれる 際。
線路を傷めないように改造 されたものだったりしますけど!
ちなみに・・・
5 だと 「1軸」
こういった意味を考えつつ見学すると・・・
意外な発見があったりするんです!
と言う事で次回。
ついに下に潜るのか?(焦)
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