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2009年01月11日
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6:50起床、窓の外は小雪。
フロント脇の朝食のコーナーでパン・スープ・ポテトサラダ・コーヒーを自由にいただく。
今回宿泊した名鉄イン名古屋錦は価格以上の満足感。名古屋に泊まることがあればまた利用したい。
8時過ぎにチェックアウトして名古屋の街へ。久屋大通駅から市営地下鉄利用。
昨夜web検索しながら考えた結果、今日は市営交通乗り放題の「ドニチエコきっぷ」600円と「トランパス」2,000円（2,200円分使える）を利用して名古屋圏の鉄道をいろいろ乗ってみることにした。トランパスは首都圏でいうとかつてのパスネットで、ＪＲ以外の市営交通・私鉄で使える磁気式プリペイドカードだ。
地下鉄桜通線・東山線を乗り継いで終点の藤が丘で下車。
ここから郊外の八草までリニアモーターカー「リニモ」が通っている。高架かと思いきや、藤が丘から隣の駅までは地下区間で意表をつかれた。
リニモは2005年の愛知万博（愛・地球博）に合わせて開業した国内初の浮上式リニアモーターカーの常設路線。もとは日本航空が研究・開発していたＨＳＳＴを実用化したものだ（いまは日本航空は撤退している）。
リニモは常に浮上していて停車中は機械的に押さえている。車輪を回転させて走行するわけではないので走行中も静か。
基本は無人運転とのことだがたまたま乗務員乗車列車にあたった模様。加速・減速のたびにＡＴＣの信号指示を声出し確認してくれるので、曲線での制限や通常運転での速度がよくわかり、結果的にラッキーだった。85～95ｋｍ/ｈあたりが最高速度。
揺れはほとんど無く、インバータ音のみが車内に響くちょっと不思議な感覚だ。
郊外に出るにつれ、激しいアップダウン、そして急カーブ。この環境で通常の電車並みの速度を出せるのがリニモの価値といえよう。
終点の八草に到着。車両は前方の行き止まりでポイントを転換しつつ折り返す。
八草から瀬戸市まで愛知環状鉄道で移動。
東海道本線の岡崎と中央本線の高蔵寺を結ぶ路線で、複線分の路盤に単線分だけ敷かれた線路を走る(区間により複線化もしているらしい)。車両はＪＲ東海313系と共通の車体。
瀬戸市に到着。瀬戸は瀬戸物の街。
瀬戸市駅に隣接した新瀬戸駅から名鉄瀬戸線で大曽根に向かう。
大曽根駅から見えるゆとりーとライン。今度はこれに乗る。
ゆとりーとラインは「ガイドウェイバス」という交通機関で、基本はバスなのだけれど都市部は専用の軌道を走り、郊外では道路を通常のバスとして走る、軌道・道路両用のバスなのだ。
専用軌道は新交通システムから集電の線を除いたような感じ。
車体は通常の路線バスとほぼ同じ。ガイドレールのための車輪を装備している。
ここ大曽根は起終点。ループになっていて時計回りにまわって・・・
入線してきた。
車内は路線バスそのもの。均一運賃ではないので乗客は下車駅・停留所で乗車区間に応じて運賃を支払う。私個人的にはこのガイドウェイバス（を基礎にしてよりブラッシュアップさせたもの）こそ未来の都市交通の中心になると思っているのだが、評価はどうなのだろう。
平安通駅から1駅だけ開業している市営地下鉄上飯田線も乗っておく。
この車両は名鉄の車両でクロスシート・ロングシートが半々。
上飯田駅で折り返し平安通駅に戻る。上飯田線は市電廃止以降鉄道連絡が途絶えてしまった名鉄小牧線を名城線の平安通駅接続するために開業した。
１か所くらいは観光地をまわっておこう。名古屋城を目指して名城線を名城公園駅で下車。実は隣の市役所前駅のほうが近いことがわかったのだがそのまま歩くことにした。
(復路中編につづく)
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