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2004.07.28
カテゴリ： カテゴリ未分類
構造変更申請用にX1/9のドライブシャフト強度計算を
してみました。多分あっていると思います。(^^;;
ドライブシャフト強度検討書
記号 内容 数値 単位
Te 機関最大トルク 16.8x103 kg・mm
rm 変速機の最大変速比 3.583
rf 最終減速比 4.077
de ドライブシャフトの最小軸経 30 mm
1 ドライブシャフトの最小軸経部の極断面係数
Zpe＝πｘ de3/16
＝5.301ｘ103
2 伝達トルク（マニュアル車）
T= 0.5 x Te x rm x rf x η= 0.5 x 16.8 x 103 x 3.583 x 4.077 x 0.9
＝110.4ｘ103kg・mm
3 ドライブシャフト諸元
材料 JIS S40C 硬さHRC 50
捻り強さ γb≧110kg・mm2 捻降伏点 γy≧105kg・mm2
JISハンドブック
応力 γed＝T/Zpe＝110.4 ｘ 103/( 5.301 ｘ 103 )
破壊安全率 fb＝γb/γed＝110/20.83
= 5.28
以上により、破壊安全率＞1.6を、満足しているので、問題は無い
してみました。多分あっていると思います。(^^;;
ドライブシャフト強度検討書
記号 内容 数値 単位
Te 機関最大トルク 16.8x103 kg・mm
rm 変速機の最大変速比 3.583
rf 最終減速比 4.077
de ドライブシャフトの最小軸経 30 mm
1 ドライブシャフトの最小軸経部の極断面係数
Zpe＝πｘ de3/16
＝5.301ｘ103
2 伝達トルク（マニュアル車）
T= 0.5 x Te x rm x rf x η= 0.5 x 16.8 x 103 x 3.583 x 4.077 x 0.9
＝110.4ｘ103kg・mm
3 ドライブシャフト諸元
材料 JIS S40C 硬さHRC 50
捻り強さ γb≧110kg・mm2 捻降伏点 γy≧105kg・mm2
JISハンドブック
応力 γed＝T/Zpe＝110.4 ｘ 103/( 5.301 ｘ 103 )
破壊安全率 fb＝γb/γed＝110/20.83
= 5.28
以上により、破壊安全率＞1.6を、満足しているので、問題は無い
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