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2008.09.25
カテゴリ： カテゴリ未分類
燃料・点火マップへのアクセス方法を
見直しエンジン性能を最大限に引き出す！
車両の燃料値、点火時期はECU内の燃料MAP、点火MAPにより決定されます。
この２つのMAPの数値を変更することにより
エンジン性能、燃費を改善することも可能です。
シエクルmap system 314はECU内の数値の変更をおこなわないで、
MAPのアクセス方法（どの部分を読ませるか！）変更により
MAPの数値を変更する事と同等の効果をねらった画期的なコントローラーです。
エンジン性能を最大限に引き出す！
マップシステム314(map system 314)
適合車種：セルボHG21S K6Aターボ
06.11-本体+ハーネスセット（314c+P04）
加速UPの新兵器！ さらに燃費も改善！
（プラス１箇所はノーマルになってます）
● クリック式のダイヤルを回すだけの簡単操作にてMAPのアクセス方法が変更出来ます。
● ダイヤルを右に回すほど＜燃料値 薄め＞＜点火時期 早め＞のマップをアクセスします。
● 制御中はアクティブLEDが点灯します。（注意！アイドリング中は作動しません）
● 加速フィーリング、燃費等を考慮した最良のMAPを選択出来ます。
● 走行条件・季節等に応じた最良のMAPを選択出来ます。
● マフラー交換をしてトルクの無くなった車両にも有効です。
● 取り付けは必ずDCM CONNECTORが必要です。
注意！ ・ターボ車でブーストUPしている車両の調整は慎重におこなって下さい。むやみに調整した場合、エンジン破損の
危険があります。
・車両の燃費は走行条件、エンジンコンディション等により変化します。map system314装着により必ず燃費が改善
・エアフローコントローラー装着車は制御が重複してしまう為、取り付け不可です。
＜フィードバック制御について！＞
エアフロー信号、圧力信号を制御した場合、O2センサーのフィードバック制御により完全にもとの状態に戻ってしまう！
との見解が数多くあります。確かにアイドリング時、一定走行時はフィードバック制御が働き、ECUはノーマル値に戻そうとします。
しかしO2センサーは常にエンジン燃焼の後結果を判断し制御をおこなう為、エアフロー（圧力）信号の変化をエンジン燃焼の先に
このようなことよりmap system314にて制御したデータは燃料噴射、点火時期に反映されます。
見直しエンジン性能を最大限に引き出す！
車両の燃料値、点火時期はECU内の燃料MAP、点火MAPにより決定されます。
この２つのMAPの数値を変更することにより
エンジン性能、燃費を改善することも可能です。
シエクルmap system 314はECU内の数値の変更をおこなわないで、
MAPのアクセス方法（どの部分を読ませるか！）変更により
MAPの数値を変更する事と同等の効果をねらった画期的なコントローラーです。
エンジン性能を最大限に引き出す！
マップシステム314(map system 314)
適合車種：セルボHG21S K6Aターボ
06.11-本体+ハーネスセット（314c+P04）
加速UPの新兵器！ さらに燃費も改善！
（プラス１箇所はノーマルになってます）
● クリック式のダイヤルを回すだけの簡単操作にてMAPのアクセス方法が変更出来ます。
● ダイヤルを右に回すほど＜燃料値 薄め＞＜点火時期 早め＞のマップをアクセスします。
● 制御中はアクティブLEDが点灯します。（注意！アイドリング中は作動しません）
● 加速フィーリング、燃費等を考慮した最良のMAPを選択出来ます。
● 走行条件・季節等に応じた最良のMAPを選択出来ます。
● マフラー交換をしてトルクの無くなった車両にも有効です。
● 取り付けは必ずDCM CONNECTORが必要です。
注意！ ・ターボ車でブーストUPしている車両の調整は慎重におこなって下さい。むやみに調整した場合、エンジン破損の
危険があります。
・車両の燃費は走行条件、エンジンコンディション等により変化します。map system314装着により必ず燃費が改善
・エアフローコントローラー装着車は制御が重複してしまう為、取り付け不可です。
＜フィードバック制御について！＞
エアフロー信号、圧力信号を制御した場合、O2センサーのフィードバック制御により完全にもとの状態に戻ってしまう！
との見解が数多くあります。確かにアイドリング時、一定走行時はフィードバック制御が働き、ECUはノーマル値に戻そうとします。
しかしO2センサーは常にエンジン燃焼の後結果を判断し制御をおこなう為、エアフロー（圧力）信号の変化をエンジン燃焼の先に
このようなことよりmap system314にて制御したデータは燃料噴射、点火時期に反映されます。
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