2012年01月02日
カテゴリ： 報道
直径160mだとっ！
三菱の風力発電は化け物かっ!!
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以下、ニュースより引用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120102-00000004-kana-l14
日本に適したエネルギー、洋上風力発電の開発競争に拍車
カナロコ 1月2日(月)8時30分配信
海に囲まれた日本に適した有力な代替エネルギーとして、 洋上風力発電が注目 されている。政府が福島県沖で実証試験を行う方針を固め、２０１１年度第３次補正予算で調査費などに約１２５億円を計上した。12年７月から施行される再生可能エネルギーの買い取り制度も追い風に、関連各社は開発技術の確立や量産体制の構築を急いでいる。
資源エネルギー庁によると、 海上に浮かべる浮体式の風車６基を14年度から２年間稼働させて発電状況などを実証。出力１万２千～１万５千キロワットから始め、将来は原発１基分に相当する出力１００万キロワットを目指す。事業化すれば、浮体式では世界初の大規模洋上風力発電所 となる。
風力発電関連各社は既に洋上風車の開発競争を始めている。電源開発（Ｊパワー）は新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）と共同で、北九州市の沖合で洋上風力発電の実証実験をスタート。12年度中に出力２千キロワットの洋上風車を設置し、実証と環境への影響を調べる。
日立は風力発電用発電機の生産能力の増強に着手。三井造船は洋上風車を視野に入れた保守サービス分野に進出した。ＩＨＩや富士重工業、清水建設なども風力発電システムの開発に力を入れる。
各社が洋上風力発電に注目するのは福島県沖の構想だけではない。12年７月に再生可能エネルギーの全量買い取り制度が始まれば、電力供給能力が高い洋上風車の市場拡大が確実とみているためだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120102-00000003-kana-l14
直径１６０メートル級… 三菱重工業が洋上風力発電に参入 へ、夏には横浜で実証実験
カナロコ 1月2日(月)8時0分配信
東京電力福島第１原発事故以降、再生可能エネルギーの推進が課題となる中、三菱重工業は２０１５年に洋上風力発電市場に参入する。洋上風車の課題だったさび対策と大型化を解決するため、駆動部分を油圧式にする新技術を獲得。12年には同社横浜製作所（横浜市金沢区）で実証実験を始める。最終的には 出力が通常の３倍となる直径１６０メートル級の超大型風車を量産し、原子力発電所約30基に相当する電力総量を発電する英国のプロジェクトに参画 する。
陸上風車は広大な敷地の確保や低周波騒音などの課題が普及の足かせとなっていた。洋上風車はそれらの課題が解消される上、海上の風は陸上よりも強くて安定していることから、 大型化を進めるほど発電効率が高くなる ことが知られていた。
一方で、従来の風車は機械式の歯車で海上ではさび対策が大きな課題。補修作業がより困難となるため、故障はコスト増の要因となる。駆動部分を歯車から油圧式に切り替えるため、三菱重工は10年12月に油圧システムを開発する英ベンチャー企業「アルテミス」を買収。低速の回転を高速に引き上げる同社のデジタル制御技術と、三菱重工が培ってきた伝統的な油圧技術を融合することでさび対策と大型化の両立を図ることができるようになった。
12年夏には三菱重工横浜製作所に設置された出力２４００キロワットの機械式の風車を油圧式に改造して実証実験を開始。実証の後、欧州でローター直径が１６５メートルになる７千キロワット級の超大型風車の開発を進め、13年には陸上と海上で試験機を英国に建設する。 横浜・みなとみらい21（ＭＭ21）地区の観覧車「横浜コスモクロック」（直径１００メートル）、横浜港・瑞穂ふ頭の横浜市風力発電所「ハマウィング」（ローター直径80メートル）よりも大きな風車が誕生することになる 。
英国は20年までに３２００万キロワットの発電量を洋上風力発電で賄う「ラウンドスリープロジェクト」を展開。既に参画を表明している三菱重工は同プロジェクトで５００万キロワットの洋上風車の受注を目指しており、15年には市場進出を果たす考えだ。
三菱の風力発電は化け物かっ!!
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以下、ニュースより引用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120102-00000004-kana-l14
日本に適したエネルギー、洋上風力発電の開発競争に拍車
カナロコ 1月2日(月)8時30分配信
海に囲まれた日本に適した有力な代替エネルギーとして、 洋上風力発電が注目 されている。政府が福島県沖で実証試験を行う方針を固め、２０１１年度第３次補正予算で調査費などに約１２５億円を計上した。12年７月から施行される再生可能エネルギーの買い取り制度も追い風に、関連各社は開発技術の確立や量産体制の構築を急いでいる。
資源エネルギー庁によると、 海上に浮かべる浮体式の風車６基を14年度から２年間稼働させて発電状況などを実証。出力１万２千～１万５千キロワットから始め、将来は原発１基分に相当する出力１００万キロワットを目指す。事業化すれば、浮体式では世界初の大規模洋上風力発電所 となる。
風力発電関連各社は既に洋上風車の開発競争を始めている。電源開発（Ｊパワー）は新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）と共同で、北九州市の沖合で洋上風力発電の実証実験をスタート。12年度中に出力２千キロワットの洋上風車を設置し、実証と環境への影響を調べる。
日立は風力発電用発電機の生産能力の増強に着手。三井造船は洋上風車を視野に入れた保守サービス分野に進出した。ＩＨＩや富士重工業、清水建設なども風力発電システムの開発に力を入れる。
各社が洋上風力発電に注目するのは福島県沖の構想だけではない。12年７月に再生可能エネルギーの全量買い取り制度が始まれば、電力供給能力が高い洋上風車の市場拡大が確実とみているためだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120102-00000003-kana-l14
直径１６０メートル級… 三菱重工業が洋上風力発電に参入 へ、夏には横浜で実証実験
カナロコ 1月2日(月)8時0分配信
東京電力福島第１原発事故以降、再生可能エネルギーの推進が課題となる中、三菱重工業は２０１５年に洋上風力発電市場に参入する。洋上風車の課題だったさび対策と大型化を解決するため、駆動部分を油圧式にする新技術を獲得。12年には同社横浜製作所（横浜市金沢区）で実証実験を始める。最終的には 出力が通常の３倍となる直径１６０メートル級の超大型風車を量産し、原子力発電所約30基に相当する電力総量を発電する英国のプロジェクトに参画 する。
陸上風車は広大な敷地の確保や低周波騒音などの課題が普及の足かせとなっていた。洋上風車はそれらの課題が解消される上、海上の風は陸上よりも強くて安定していることから、 大型化を進めるほど発電効率が高くなる ことが知られていた。
一方で、従来の風車は機械式の歯車で海上ではさび対策が大きな課題。補修作業がより困難となるため、故障はコスト増の要因となる。駆動部分を歯車から油圧式に切り替えるため、三菱重工は10年12月に油圧システムを開発する英ベンチャー企業「アルテミス」を買収。低速の回転を高速に引き上げる同社のデジタル制御技術と、三菱重工が培ってきた伝統的な油圧技術を融合することでさび対策と大型化の両立を図ることができるようになった。
12年夏には三菱重工横浜製作所に設置された出力２４００キロワットの機械式の風車を油圧式に改造して実証実験を開始。実証の後、欧州でローター直径が１６５メートルになる７千キロワット級の超大型風車の開発を進め、13年には陸上と海上で試験機を英国に建設する。 横浜・みなとみらい21（ＭＭ21）地区の観覧車「横浜コスモクロック」（直径１００メートル）、横浜港・瑞穂ふ頭の横浜市風力発電所「ハマウィング」（ローター直径80メートル）よりも大きな風車が誕生することになる 。
英国は20年までに３２００万キロワットの発電量を洋上風力発電で賄う「ラウンドスリープロジェクト」を展開。既に参画を表明している三菱重工は同プロジェクトで５００万キロワットの洋上風車の受注を目指しており、15年には市場進出を果たす考えだ。
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