こにゃっく・うま～

Freepage List

カテゴリ未分類

(0)

戯言

(435)

Profile

六条　旭

フォローする

Keyword Search

▼キーワード検索

< 新しい記事

新着記事一覧(全5768件)

過去の記事 >

2014年07月07日

　　 | ノ　　　　　ヽ　　ケンチャナヨ工法だろうから
　　/　　●　　　● |　　　きっと崩落するクマ──！！
　 |　　　　( _●_)　ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　（　＼
　　　　　　＼＿)

以下、ニュースより引用
http://news.infoseek.co.jp/article/knuckles_1557
反日情勢でも工事は着々と進行中...日韓トンネルの現在- 東京ブレイキングニュース（2014年7月4日11時00分）
佐賀県唐津市鎮西町に知る人ぞ知る奇妙な建造物がある。小高い山々に囲まれた窪地にあるのは、『日韓トンネル』だ。窪地を挟み込んでいる２つの小高い山の間にはレールの敷かれている鉄橋があり、その上に敷かれているレールが山肌にポッカリと開けられたコンクリート製の穴へと吸い込まれている。
　この『日韓トンネル』は、「日本と韓国の間をトンネルで結ぼう」という計画の元に造られたもので、１９８１年に世界基督教統一神霊協会（統一教会）の故・文鮮明氏が提唱した。完成すれば、九州北部にある唐津市と韓国の釜山を結ぶ総延長約２００キロのトンネルとなる。ちなみに、トンネルを往来することができるのは列車のみとなる。
　鉄橋からトンネルの奥に向かっている２条のレールの傾斜はかなりキツい。今時、JRの在来線でもこんなところはないだろう。ボールを放り込んだら200キロ以上のスピードで転がっていきそうだ。どうしてこのようになっているのかと言うと、このトンネルは、本坑が掘られる前に造られる"調査斜坑"だからだ。
　調査斜坑は、本坑ができたときに出水した水を地上に送り出したり、資材などを運んだりするための役割を担うもので、実際に列車を走らせることはない。トンネルはすでに５４０メートルほど掘り進められていて、「第３期工事」まで終了
「この工事は、ひとまずここで終わりになります。計画としては１３００メートルほど掘り進める予定がありますが、この先に公道がありますので、これ以上掘り進めることはできません。これからは、対馬から韓国に向けて掘り進めることになります。
　これまで莫大なお金を使ってきましたが、元々、このようなことをやるためにはお金がかかります。ちょっと前に一般財団法人となったので、そこで工事を進めているのですが、このことによって、どのような団体・個人からも寄付を募ることができるようになりました。もちろん、他の宗教団体からの寄付を受けることも可能です。
　もう壷を売ったり、何かをしたりするようなことはありません。寄付は一口５０００円からです」
北海道と本州を結ぶ全長約５０キロの「青函トンネル」の建設に要した期間は約２０年。この『日韓トンネル』は、その４倍あまりの長さがある。『日韓トンネル』が日韓両国の国家プロジェクトとなるかどうかは別として、文鮮明氏が亡くなってからも、このプロジェクトが着実に進められていることには驚かされる。

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう