2016年09月04日
カテゴリ： 報道
／ _ノ ＼
| （ ●）（●）
. | （__人__） 契約を履行出来ずに世界中に迷惑を掛ける
| ｀ ⌒´ﾉ 韓国企業の「仕様」だろ、常識的に考えて…
. | }
. ヽ }
ヽ ノ ＼
/ く ＼ ＼
| ＼ ＼ ＼
| |ヽ、二⌒)､ ＼
以下、ニュースより引用
http://japanese.joins.com/article/948/219948.html
韓経：韓進海運の法定管理「秒読み」…約１１００億円会社債１銭も回収できない可能性も
2016年08月29日11時29分
[ⓒ韓国経済新聞／中央日報日本語版]
韓進（ハンジン）海運の法定管理（企業再生手続き）が秒読み段階に入った中で、韓国政府が海運業界と市場の衝撃を最小化するための対策準備に入った。
２８日、政府関係者は「現代（ヒョンデ）商船が国内の荷主の物流量を最大限吸収できるよう規模を大きくしなければならない」として「１万３０００ＴＥＵ（１ＴＥＵは６メートルのコンテナ１個）以上級のコンテナ船１０隻を建造できる船舶ファンドの支援を現代商船に集中する」と話した。韓進海運が法定管理に入れば船舶が債権者に抑留される可能性が高いため、荷主らは代替船舶を探さなければならない。この過程で運送費の負担が大きくなる可能性がある。
国際貨物データ専門調査機関のデータマインによれば北米航路（アジア～米国）基準で２０１５年の国内の主な 荷主別の韓進海運依存度はサムスン５６％、ＬＧ化学５３．８％、ネクセンタイヤ２４．９％、ＬＧエレクトロニクス２３．２％、ヒョソン２０．８％、ハンファソーラーワンが１２．９％だ。 韓進海運の物量をそのまま現代商船が吸収するのは難しい見通しだ。韓進海運が属する海運同盟の「ＣＫＹＨＥ」の中国のコスコ、台湾のエバーグリーンと陽明海運、日本の川崎汽船などが先にこれに代わる可能性が高いためだ。
債権団は韓進海運が破産を避けるのかどうか神経を尖らせている。債権団は法定管理の下でも新規の資金支援を通じて企業再生の可能性を高める「クレディターズ・トラック」（債権団主導の再生計画案の樹立）という制度を活用する案を検討した。だが韓進海運に適用するのは不可能だと知らされた。産業銀行をはじめとしてＫＥＢハナ・農協・ウリィ・国民・輸出入・釜山（プサン）銀行など債権団の韓進海運の与信は計１兆１２８億ウォン（約９２０億円）規模だ。ほとんどが貸倒引当金を積んで法定管理にともなう被害がわずかなことが分かった。
１兆１８９１億ウォン（約１１００億円）規模の韓進海運の会社債は投資家に大きな被害を残すものとみられる。韓進海運が破産すれば回収率が０～５％に近いというのが法定管理専門家たちの見通しだ。公募社債（４２１０億ウォン）はほとんどが単位農協、信協が持っている。私慕社債（７６８１億ウォン）は信用保証基金と産業銀行が保有している。金融監督院は近くタスクフォースを構成して被害対策を講じることにした。
韓進グループはこの日、報道資料を通じて「一部の海外銀行が船舶金融償還を猶予してくれることになった」として「政府と債権団の支援が切実だ」と明らかにした。
http://jp.wsj.com/articles/SB11229581354231873921504582287100470625984
韓進海運の破たん、入港拒否などで世界の貿易に混乱
韓国の海運最大手、韓進海運は8月31日、日本の会社更生法に相当する「法定管理」を申請した（英語音声、英語字幕あり） Photo: Getty Images
By COSTAS PARIS and ERICA E. PHILLIPS
2016 年 9 月 1 日 18:46 JST
韓国の海運大手である韓進海運は新規の積み荷の受け入れを停止し、米国の港では同社船舶の入港を拒否し始めた 。同社が8月31日、日本の会社更生法に相当する法定管理をソウルの裁判所に申請したことを受けた措置だ。
米国の小売業者にとっては年末商戦向けに在庫を積み増す重要な時期に当たる。韓進海運の法定管理申請を受けて 世界貿易には混乱が生じ、米国の荷主はアジア航路での運賃急上昇に直面 している。
韓進海運が太平洋を渡って輸送するコンテナ数は1日当たり約2万5000 に及ぶとみている。
同社の法定管理申請の影響はただちに現れた。米カリフォルニア州ロサンゼルスとロングビーチの港に停泊する予定だった同社船舶3隻は31日に海岸を離れ、米小売り各社の店舗や工場、倉庫に向かうはずだった積み荷は港に届けられなかった。同社の先行きに関する不透明感から、同社船舶が債権者に差し押さえられ、港をふさぐのではないかとの懸念も高まっている。
また、ロングビーチからシアトルに至る米西海岸の港湾ターミナルでは、韓進海運の船舶に積み込むはずだった外国向けのコンテナが積み込まれず、米輸出業者は船便の予約変更やトラックの手配、他の運搬業者のコンテナへの積み直しに追われた。
荷主やトラック運送業者はさらに、コスト上昇のほか、輸送能力が圧迫されることを懸念している。
タオルやバスローブなど家庭用繊維製品の輸入を手掛ける、カリフォルニア州を本拠とするニーナ・ルー氏は、韓進海運の財務面の問題が明るみに出るにつれ、他の海運各社が追加料金を発表していると指摘。同氏は「今日は常軌を逸している。運賃設定はかなりひどい」と話した。しかし、長期的には輸送能力の方が心配だという。
同社は5月に発足した6社で構成する「ザ・アライアンス」のメンバー。このアライアンスは、世界の海運業界で優位に立つデンマークのマースク・ラインやスイスのメディタレニアン・シッピング・カンパニー（MSC）に対抗するのが目的。韓進海運によると、同社が経営破綻すればこのアライアンスとの関係は終わる見通しだ。
韓進海運の広報担当者によると、中国の上海とアモイ、スペインのバレンシア、米ジョージア州サバンナといった港が同社の船舶の入港を阻止した。港湾使用料の支払いができなくなる懸念があるため だという。
シンガポールの港湾関係者らによると、地域サービス向けの比較的小型のコンテナ船「韓進ローマ号」は債権者の要請で8月30日に仮差し押さえとなった。また、それより大型の「韓進スーホ号」は上海港への入港を阻止された。債権者は各港に入港拒否もしくは、韓進海運が運航する船舶の没収を要請している。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
[報道] カテゴリの最新記事
-
はい、またも「報道しない自由」ですね、… 2022年02月08日
-
過剰な弱者保護を礼賛する言論ばかりなの… 2021年11月07日
-
中共の悪行を隠蔽するマスゴミ、特にTVは… 2021年10月08日
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
