2016年09月11日
カテゴリ： 報道
.ｎi 7 ／ ＼ 敵国のご冥福をお祈りします
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以下、ニュースより引用
http://www.sankei.com/world/news/160908/wor1609080018-n1.html
世界の港が「韓国船」受け入れ拒否 韓進ショック１４０億ドル訴訟も 東京都にも余波
韓国の海運最大手、韓進（ハンジン）海運が日本の会社更生法にあたる法定管理を申請 したことを受け、 同社のコンテナ船が世界各国の港で受け入れを拒否されるなど混乱 が生じている。韓国メーカーの北米向け輸出への影響も懸念されるなか、朴槿恵（パク・クネ）政権の準備不足も指弾された。「韓進ショック」は東京都にも及んでいる。（夕刊フジ）
韓国メディアによると、韓進が保有するコンテナ船やバルク船は計１４１隻あるが、５日時点でこのうち ７９隻が２３カ国４４港で入国を拒否されるなど運航に支障が出た。貨物の積み卸しを委託された業者が代金が支払われないことを恐れて作業を拒否するなどの事態 が起きているという。
http://www.sankei.com/world/news/160908/wor1609080018-n2.html
ハンギョレ新聞は、 納期が遅れている貨物に関して最大１４０億ドル（約１兆４５６０億円）規模の訴訟に巻き込まれる懸念 があると報じた。
５日に母港の 釜山港に入港した船も貨物を降ろしただけで、船舶の差し押さえを避ける狙いもあって再び港を離れ、公海上で待機 していると聯合ニュースは報じた。飲料水や食料も残り少なく、排泄（はいせつ）物をためる施設の容量も限界に達しつつあるなど乗組員は劣悪な環境で「海の上の難民」のような状態だという。
ハンギョレ新聞は、「韓進を存続させるかどうかに焦点が合わされ、法定管理の余波に関する政府のきめ細かい対策は不十分だった」と朴政権の対応を批判した。
日本にも余波は及ぶ。韓進の日本支店は２日、「当面の間、日本の各港への入港の見込みが立っていない」と説明した。
http://www.sankei.com/world/news/160908/wor1609080018-n3.html
また、東京都が約５０％の株式を保有する東京港埠頭（ふとう）によると、韓進は青海コンテナ埠頭のＡ３ターミナルを１９９４年以来、借り受けている。
また、中央防波堤外側外貿コンテナ埠頭のＹ２ターミナルについても昨年８月に本契約の前段階にあたる賃貸借予約契約を韓進と結び、２０１７年に供用開始予定となっている。東京港埠頭は「動向を見極めたい」（総務課）としている。
韓国では、韓進が今後、再建ではなく清算に向かう可能性が高いとの観測もある。仮に清算となれば、東京港の一連の契約について見直される可能性もありそうだ。
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20160831/frn1608311550002-n1.htm
１４年以降、中国経済は失速した。特に、輸入がひたすら減少を続け、中国税関総署によると、１６年７月の中国の輸入は対前年比１２・５％減となった。経済の対中輸出への依存度が高い国ほど、ダメージを受ける結果になっている。もちろん、代表国の１つが韓国だ。
また、現在の世界は、貿易増加率がＧＤＰ成長率を下回る「スロー・トレード」の時代を迎えている。１３年以降の日本において、あれだけ円安が進んだにも関わらず、実質輸出がほとんど増えなかったのは、まさにスロー・トレード時代突入の証だ。
韓国は輸出依存度（＝輸出額÷名目ＧＤＰ）が４０％と、日本とは比較にならないほどの外需依存国 である。「中国経済の失速」と「スロー・トレード現象」は、韓国経済を直撃せざるを得ない。
しかも、米軍の「高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）」システムの韓国配備決定を受けた中国の反発があり、現在の韓国は急速に「日米」の側に引き返しつつある。
そして、日本への「すり寄り」の象徴が、金融危機時にドルなどを融通し合う、「日韓通貨スワップ協定」の再開要請だ。
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