2005.02.01
テーマ： 鉄道(27164)
カテゴリ： 鉄道模型-1
★ブルトレ-あさかぜ等 二世代目牽引車ＥＦ６５-1000番台
★関水 初期あさかぜ２０系客車
☆珍品 貴重な模型-
関水時代の模型車両で、(今はKATO）Ｓ４４年この種類しか出ていませんでしたそれも２年以上かかって製造発売なんとか様になった！！
理由は 輸出用に アメリカ車両を製造していたからです。当時３２００円-
（最近のｵｰｸｼｮﾝ8750円）
☆EF-58等Ｃ-ＣからＢ-Ｂ-Ｂ（ＥＦ-60～）車軸配置について
当時 アメリカを訪れた旧国鉄技術者連 Ｃ-Ｃ配列の車両が１台も走ってないのに驚いた、そうして出来たのが、
ＥＦ-６０（Ｓ３５年製）です。後にあさかぜも 牽引しております、近代高性能 電機機関車時代の始まりです。
先従輪方式は 重量分散の点では良いですが 加重が逃げて牽引に不利です、この頃 線路布設技術がよくなったので 心配は無くＢ-Ｂ-Ｂ車両配置は当然の様に可能でした。
因みに幹線とローカル線、線路部材そのものの規格が違うのはご存知です？
★関水 初期あさかぜ２０系客車
☆珍品 貴重な模型-
関水時代の模型車両で、(今はKATO）Ｓ４４年この種類しか出ていませんでしたそれも２年以上かかって製造発売なんとか様になった！！
理由は 輸出用に アメリカ車両を製造していたからです。当時３２００円-
（最近のｵｰｸｼｮﾝ8750円）
☆EF-58等Ｃ-ＣからＢ-Ｂ-Ｂ（ＥＦ-60～）車軸配置について
当時 アメリカを訪れた旧国鉄技術者連 Ｃ-Ｃ配列の車両が１台も走ってないのに驚いた、そうして出来たのが、
ＥＦ-６０（Ｓ３５年製）です。後にあさかぜも 牽引しております、近代高性能 電機機関車時代の始まりです。
先従輪方式は 重量分散の点では良いですが 加重が逃げて牽引に不利です、この頃 線路布設技術がよくなったので 心配は無くＢ-Ｂ-Ｂ車両配置は当然の様に可能でした。
因みに幹線とローカル線、線路部材そのものの規格が違うのはご存知です？
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