くれーじーくえいる　ぶろぐ

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2008.02.20

１年遅れで・・・

カテゴリ：エセ軍事マニアの呟き

　去る今月19日未明に千葉県の野島崎沖で発生した海上自衛隊のミサイル護衛艦『あたご』（DDG177）と漁船の衝突事故、メディアの報道を見る限りではやはりというか『あたご』側の判断ミスが事故の主因になってきそうな雰囲気ですが、防衛省側と地元漁協側の見解は噛み合わないままです。もう一方の当事者たる漁船の乗組員が行方不明という状況では、どちらに責があるかについて完全に客観的な検証を求めるのは無理でしょうが。ただ、管理人的には現在のメディアの論調はどうも沈んだ漁船側寄り＆海自＆防衛省叩きの様相を呈している気がしないでもない・・・
　最終的な責任の所在の追求等については今後の海上保安庁等の調査と海難審判に判断を委ねるとして、ひとまず未だ行方不明の漁船の親子が無事発見されることを祈りつつ・・・

　ま、その話は今日の本題ではないのでこっちに置いといて。

『あたご』の事故の陰に隠れた格好になってしまいましたが、本日20日、航空自衛隊初の空中給油輸送機である ボーイングKC-767 の１号機が日本に到着しました。

＊日本初の空中給油機KC-767、岐阜基地に到着 　＜Garbagen＞
（注：Web上のニュース記事なので時間経過により削除される場合があります）

　空中給油機はアメリカ空軍をはじめとして各国の空軍が装備しており、航空自衛隊も戦闘機によるCAP（戦闘空中警戒）での滞空時間の延長等を図るため空中給油機の導入を指向してきましたが、『空中給油機は戦闘機の航続距離を延伸できるため専守防衛の範疇を超える恐れがある』との政治的な慎重意見も根強く、導入はなかなか実現しませんでした。しかし、近年の海外派遣任務の増大などを受けて、防衛省は2001年に空中給油輸送機の導入を決定、ボーイングKC-767とエアバスA310MRTTが候補として提案され、すでに導入されているE-767 AWACS（空中警戒管制機）と整備面での共通性があるKC-767が選定されました。
　KC-767はE-767と同じくボーイング767シリーズのB767-200ERの貨物型をベースに空中給油能力を付与した機体で、貨物搭載量35ｔ前後・輸送人員約200人と高い輸送能力と航続距離を有し、最新の遠隔給油操作システムを備えています。イタリア空軍と空自が最初のカスタマーとなり、アメリカ空軍のKC-135の後継となるKC-Xにも候補として提案されています。

　なお、空自では８～12機程度の導入を検討しているようですが、機体が高価なことやC-X次期戦術輸送機の調達開始との兼ね合いもあり、ひとまず４機を導入して今後の運用実績を元に追加取得を検討するようです。

　KC-767は空自小牧基地に配備という話は以前から聞いてましたが、流石にいきなり小牧ではなく、整備を担当する川崎重工の工場がある岐阜基地に到着しました。今後岐阜で最終整備を行ってから今月29日に空自に納入、現地で納入記念式典の後、小牧に回航される模様です。
　浜松がホームベースになっているE-767は流石に実機を見に行くのは気が引けますが、小牧ならぶっちゃけ県営名古屋空港とイコールなので行けないこともない・・・ただ、小牧の航空祭はなかなか管理人の勤怠と合わないことが多くて（嘆息）どうしようかなぁ・・・

　とかく一般には空中給油任務がクローズアップされがちな空中給油機ですが、国内での大規模輸送や海外派遣任務などにも活躍が予想される機体だけに、初めて導入する空自が今後どのように運用していくのか大いに気になります。

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