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ちゃり好き
サイクルベースあさひのロードバイク PRECに乗っています。 なんちゃってロードとも言われる格安ロード。 ただ今、走行距離約47000km。 無事に楽しく乗っています。 でぶな私がダイエットのためにゆっくり乗るのは、 最適です。 いやぁ～、自転車って本当にいいですね。 自転車のことが気になって、毎日あれこれ考えてばかり。 自転車に夢中。 それから、日常のことをちらほら。 時々、子育て。
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2011.07.29
カテゴリ： カテゴリ未分類
やはり、自転車は交通空間で加害者であるよりは、被害者であることの確率が高いと思えます。
これは、歩道での事故は原則自転車が歩行者に対して加害者であることに擬して、
交通弱者である自転車は、対車両という観点からすれば、被害者であることが多いと言う意味です。
私は、右側通行している自転車等は、事故の際相応の過失を負うべきと思いますが、判例的にみると、たとえ逆走をしていようと、事故になれば車側が過失をより多く負担するように思います。
自転車の逆走等の違法行為の過失を大きくとった判例、また、自転車事故の当事者が、車ではなく歩行者が多いと言う統計があるか調べていますが、まだ見つかりません。ご存じの方がいらっしゃったら、ご教示下さい。
更に、いくら判例上自転車が弱者として保護されているとは言え、事故で、自転車がどんな違法をしていたかという統計も気になるところです。
そうすれば、より常識に合った「自転車に起因する事故」を正確に把握できるように思います。
とまれ、統計に拠れば、自転車に関する喫緊の課題は、自転車の遵法意識をどう高めるかではなく、自転車に対する車の意識をどう高めるか、なような気がするのです。
これは、歩道での事故は原則自転車が歩行者に対して加害者であることに擬して、
交通弱者である自転車は、対車両という観点からすれば、被害者であることが多いと言う意味です。
私は、右側通行している自転車等は、事故の際相応の過失を負うべきと思いますが、判例的にみると、たとえ逆走をしていようと、事故になれば車側が過失をより多く負担するように思います。
自転車の逆走等の違法行為の過失を大きくとった判例、また、自転車事故の当事者が、車ではなく歩行者が多いと言う統計があるか調べていますが、まだ見つかりません。ご存じの方がいらっしゃったら、ご教示下さい。
更に、いくら判例上自転車が弱者として保護されているとは言え、事故で、自転車がどんな違法をしていたかという統計も気になるところです。
そうすれば、より常識に合った「自転車に起因する事故」を正確に把握できるように思います。
とまれ、統計に拠れば、自転車に関する喫緊の課題は、自転車の遵法意識をどう高めるかではなく、自転車に対する車の意識をどう高めるか、なような気がするのです。
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