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ちゃり好き
サイクルベースあさひのロードバイク PRECに乗っています。 なんちゃってロードとも言われる格安ロード。 ただ今、走行距離約47000km。 無事に楽しく乗っています。 でぶな私がダイエットのためにゆっくり乗るのは、 最適です。 いやぁ～、自転車って本当にいいですね。 自転車のことが気になって、毎日あれこれ考えてばかり。 自転車に夢中。 それから、日常のことをちらほら。 時々、子育て。
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2019.03.22
カテゴリ： 自転車
「3/20(水) 2:07配信 TBS News i」
私の自転車も、2万キロ超えたので、
あちこち不具合が出ているかと思います。
尤も。
「自転車の車輪に巻き込まれる傘。」
これは整備不良と言うより、使い方の問題ですね。
ハンドルの角度によっては、傘がホイルをロック。
前輪が瞬間に止まって、前にダイブする可能性があります。
想像するだけで怖いですね。
「２０１３年からおととしまでの５年間に、
製品の不具合や誤った使い方による自転車の事故は３４６件起きていて、
このうち２５２件でけが人が出ているということです。」
大抵の人は、さほどの速度で乗っていないと思うのですが、
それでも危険です。
因みに、30キロで走るのに、
突然前輪がロックするとか、もう怖すぎる。
勿論、スマホを見ながら走るのも、30キロでは怖すぎる。
「事故は新年度が始まる４月から５月にかけて最も多く発生しています。
ＮＩＴＥは、通勤や通学で自転車を使い始める時期で」
確かに、近所のあさひにも制服で親御さんと一緒に訪れている人も見かけます。
子どもの頃に乗っていた、遊びに近くの公園に行く迄の自転車と違って、
通勤・通学に使うのは、それなりに距離が出来ると思います。
高校によっては、「ちゃんと車道を走りましょう」と校則で指定されたりするでしょうから、
正しい使い方で、
道交法を守るだけでなく、
自己防衛運転で、新しい生活を楽しんでほしいです。
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Re:春の自転車事故に注意呼びかけ(03/22)
ななし さん
5年で252件と聞くと多いように感じますが、自動車の自損事故と比較すると圧倒的に少ないんですよね。
252件と書くと多く見えますがマスコミ得意の数字マジックですね。
私的には学校でJA共済や自転車に乗らない警察官が実施する、どんなときでも自転車が悪い、どうやったら避けられたかというのはよくないと思います。
それよりも法律を教えて法律を守ろう、自転車にもドライブレコーダーを付けて法律を守らない人を通報しようという教育をするべきではないかと考えています。
こういう歪んだ教育の結果が自転車に追突しても車道を走っていたから自転車が悪いんだという社会の雰囲気を形成しています。(車道上の自転車事故は自動車側に無罪、無過失が出やすいし、減刑、過失割合の軽減にも繋がります)
自己防衛も大事ですが、追突は避けられませんし、自己防衛に頼った社会では避ける能力がなければ事故に遭ってしまいます。(例として高齢歩行者、自転車)
自転車側に教育をすることも大事ですが、質量的にその何百倍も自動車側に教育をすることが大事ではないでしょうか。 (2019.03.28 13:17:01)
252件と書くと多く見えますがマスコミ得意の数字マジックですね。
私的には学校でJA共済や自転車に乗らない警察官が実施する、どんなときでも自転車が悪い、どうやったら避けられたかというのはよくないと思います。
それよりも法律を教えて法律を守ろう、自転車にもドライブレコーダーを付けて法律を守らない人を通報しようという教育をするべきではないかと考えています。
こういう歪んだ教育の結果が自転車に追突しても車道を走っていたから自転車が悪いんだという社会の雰囲気を形成しています。(車道上の自転車事故は自動車側に無罪、無過失が出やすいし、減刑、過失割合の軽減にも繋がります)
自己防衛も大事ですが、追突は避けられませんし、自己防衛に頼った社会では避ける能力がなければ事故に遭ってしまいます。(例として高齢歩行者、自転車)
自転車側に教育をすることも大事ですが、質量的にその何百倍も自動車側に教育をすることが大事ではないでしょうか。 (2019.03.28 13:17:01)
Re:春の自転車事故に注意呼びかけ(03/22)
>自動車の自損事故と比較すると圧倒的に少ないんですよね。
車は、まさにブラックボックス化してしまいましたからね。
正直、平成５年式の33に乗っている時には、
「突然ハンドル取れたらどうしよう」とか思っていました。
それに比べて、自転車はそもそも速度も出ていませんし、
更に、走行時の音を気にしたりしながら走っていますから、
総じて自損事故の件数は低いかと思います。
車の場合は、時に人を巻き込んで大事になってしまう可能性もあり、
ドライバーの責任は重いです。
逆に言うと、いくら軽微とは言え、
やはり自分も怪我をすることもあるし、
例えばブレーキが利かなくて人にぶつかるなんてこともありうるので、
車検制度のない自転車も
自転車乗りの責任として、整備する必要があると言えます。
>私的には学校でJA共済や自転車に乗らない警察官が実施する、
どんなときでも自転車が悪い、どうやったら避けられたかというのはよくないと思います。
あまり同感過ぎて、本当に嬉しくなります。
我が県では、歩行者に反射材を配ったりしています。
確かに詐欺犯はなくならないので、「詐欺被害に遭わないようにしよう」というのは正しいのですが、
それを車と歩行者の間に適用するのは違う気がしています。
反射材が法定でない以上、
いくら反射材を付ける人が増えても、
夜間走るドライバーが速度を気にしなくていい理由にはならないからです。
>自己防衛に頼った社会では
私の様な老人は、弱者は強者に遵うべきだという理屈が、
なかなか受け入れられません。
確かに車は強者ですが、強者であるがゆえに
弱者を保護しようと思うべきだと考えています。
>質量的にその何百倍も自動車側に教育をすることが大事ではないでしょうか。
私的には、質量だけでなく運動エネルギー比でお願いしたいところです。
歩きスマホを非難することも可能ですが、
エネルギー比に応じて欲しいものです。 (2019.04.03 09:18:02)
車は、まさにブラックボックス化してしまいましたからね。
正直、平成５年式の33に乗っている時には、
「突然ハンドル取れたらどうしよう」とか思っていました。
それに比べて、自転車はそもそも速度も出ていませんし、
更に、走行時の音を気にしたりしながら走っていますから、
総じて自損事故の件数は低いかと思います。
車の場合は、時に人を巻き込んで大事になってしまう可能性もあり、
ドライバーの責任は重いです。
逆に言うと、いくら軽微とは言え、
やはり自分も怪我をすることもあるし、
例えばブレーキが利かなくて人にぶつかるなんてこともありうるので、
車検制度のない自転車も
自転車乗りの責任として、整備する必要があると言えます。
>私的には学校でJA共済や自転車に乗らない警察官が実施する、
どんなときでも自転車が悪い、どうやったら避けられたかというのはよくないと思います。
あまり同感過ぎて、本当に嬉しくなります。
我が県では、歩行者に反射材を配ったりしています。
確かに詐欺犯はなくならないので、「詐欺被害に遭わないようにしよう」というのは正しいのですが、
それを車と歩行者の間に適用するのは違う気がしています。
反射材が法定でない以上、
いくら反射材を付ける人が増えても、
夜間走るドライバーが速度を気にしなくていい理由にはならないからです。
>自己防衛に頼った社会では
私の様な老人は、弱者は強者に遵うべきだという理屈が、
なかなか受け入れられません。
確かに車は強者ですが、強者であるがゆえに
弱者を保護しようと思うべきだと考えています。
>質量的にその何百倍も自動車側に教育をすることが大事ではないでしょうか。
私的には、質量だけでなく運動エネルギー比でお願いしたいところです。
歩きスマホを非難することも可能ですが、
エネルギー比に応じて欲しいものです。 (2019.04.03 09:18:02)
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