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2013年01月19日
カテゴリ： ニュース
最新旅客機Ｂ７８７がトラブルで日航・全日空とも運行を停止しましたが、原因は高性能電池の可能性があるようです。この高性能電池の製造は日本メーカーＧＳユアサなのですが、その高性能電池を組み込んだ製品はフランス企業がしています。電気飛行機とも言われるボーイング７８７型機のバッテリートラブルは、世界中で運航停止になる事態に発展した。長期化が懸念される背景には、従来機より電気を多用する最新型機の特徴があるようです。
Ｂ７８７、高性能電池が裏目 電気を多用、重い負荷 ７８７型機の最大の特徴は、翼やかじ、ブレーキなど、従来は油圧で動かした部品を電気信号とモーター駆動に置き換えた。重い油圧パイプがなくなり、大幅な軽量化が図れる。機内の空調も、家庭用エアコンと同様の電気式にした。 徹底した軽量化で燃費は２割向上 し、コストに厳しい航空業界で、次世代機の座を射止めつつあった。その結果、 従来の２倍とも言われる大量の電気が必要 になった。 重要になったのが高性能バッテリー だ。エンジンが止まっている駐機中や非常時に使う重要電源として、航空機はバッテリーを積んでいる。
従来のニッカド電池式では巨大 になり、旅客機として 初めて軽量小型で大容量のリチウムイオン電池式のバッテリーを採用 した。バッテリーは通常、飛行中は充電状態だ。電気系統に不具合が起き、バッテリーに過剰な電流が流れる「過充電」状態になった可能性があるという。安全装置もあるが、瞬間的な大電流は防ぎきれないという。 リチウムイオン電池に問題があっても従来のバッテリーに取り換えるわけにはいかない 。航空機は設計段階で、バッテリーを含めた設計の審査で「型式証明」を取得しているからだ。審査には数カ月かかることも少なくない。新たな代替品の開発には、サンプル製作や実験、テスト飛行で数年かかる。
代替機での運航、限界も
乗務員の確保も課題だ。パイロットはそれぞれ操縦できる飛行機が決められており、飛行機変更でやりくりがつかなくなることも予想される。 機材と乗務員のやりくりによる対応は「１週間程度で厳しくなる のでは」との指摘もある。 運航停止が長びけば経営へのダメージも現実味を帯びる 。欠航なら収入はゼロ。代わりの飛行機を飛ばしても、従来機より燃料が約２割節約できる７８７よりコストはかさむからだ。と記載されています。
Ｂ７８７、高性能電池が裏目 電気を多用、重い負荷 ７８７型機の最大の特徴は、翼やかじ、ブレーキなど、従来は油圧で動かした部品を電気信号とモーター駆動に置き換えた。重い油圧パイプがなくなり、大幅な軽量化が図れる。機内の空調も、家庭用エアコンと同様の電気式にした。 徹底した軽量化で燃費は２割向上 し、コストに厳しい航空業界で、次世代機の座を射止めつつあった。その結果、 従来の２倍とも言われる大量の電気が必要 になった。 重要になったのが高性能バッテリー だ。エンジンが止まっている駐機中や非常時に使う重要電源として、航空機はバッテリーを積んでいる。
従来のニッカド電池式では巨大 になり、旅客機として 初めて軽量小型で大容量のリチウムイオン電池式のバッテリーを採用 した。バッテリーは通常、飛行中は充電状態だ。電気系統に不具合が起き、バッテリーに過剰な電流が流れる「過充電」状態になった可能性があるという。安全装置もあるが、瞬間的な大電流は防ぎきれないという。 リチウムイオン電池に問題があっても従来のバッテリーに取り換えるわけにはいかない 。航空機は設計段階で、バッテリーを含めた設計の審査で「型式証明」を取得しているからだ。審査には数カ月かかることも少なくない。新たな代替品の開発には、サンプル製作や実験、テスト飛行で数年かかる。
代替機での運航、限界も
乗務員の確保も課題だ。パイロットはそれぞれ操縦できる飛行機が決められており、飛行機変更でやりくりがつかなくなることも予想される。 機材と乗務員のやりくりによる対応は「１週間程度で厳しくなる のでは」との指摘もある。 運航停止が長びけば経営へのダメージも現実味を帯びる 。欠航なら収入はゼロ。代わりの飛行機を飛ばしても、従来機より燃料が約２割節約できる７８７よりコストはかさむからだ。と記載されています。
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kawasanma
団塊世代、人生いろいろで～す。時間のある方へ、家庭の内外で起こったいろいろ出来事で～す。 読んで頂く方に役に立つ情報や、役に立たない情報を書き込んで
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