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delta_km
一応、車メインにしてますが、あまりディープに行かず、車以外にも幅広くいこうかと思ってます。とはいっても、興味の対象があまり幅広くないかも・・・
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2006.01.24
カテゴリ： カテゴリ未分類
気が付いたら一年ですよ。
一年で２９１件の日記、オイラにしちゃ上出来。よく続いたよ。
一周年記念は、やっぱり車のハナシだな。
いちいちランク付けするのって好きでも得意でもないんですが、好きな日本車、憧れの日本車、欲しい日本車・・・そういうランキングに関しては一位だけは決まってる。
ホンダＳ６００。
６３年にホンダ初の４輪乗用車として登場したＳ５００に続いて翌６４年に登場。
この後のＳ８００でも５００でも良いんだけど、オイラはこの６００の外観が一番好き。
分割組立式のクランクシャフトを採用し、メイン及びコンロッドベアリングはニードルローラーベアリング。
チェーンケースがそのままトレーリングアームを兼ねるファイナルドライブ機構。
なにもかもがフツウじゃない。良くも悪くも。
生産コストなんか気にしてたら到底採用できない設計。
宗一郎氏の肝いり間違いなし！
バスみたいな車売って食ってる今のホンダからは想像もできない素晴らしさ。こんな車はもう二度と出てこないでしょう。
ただし、ランキング一位なのはただのＳ６００じゃなくて、ヨシムラチューンのＳ６００ね。
それもヨシムラのパーツ付けてるとかじゃなくて、ポップ・ヨシムラが自らチューンしたやつ。
吉村秀雄氏について語りだすと長～くなっちゃうので割愛しますが、ライダーやレースファンにとっては正に神様のような人です。
どうしても２輪が思い浮かぶヨシムラですが、鈴鹿８耐で優勝を遂げた６４年、設立間もない「ヨシムラ・コンペティション・モータース」にある人がレース用にＳ６００のカムシャフトの製作を依頼してきたそうです。
２輪のレースで培ったノウハウに基づいて作られた彼のカムシャフトを使ったＳ６００、それはもう滅法早かったらしい。
当然チューンの依頼が殺到、彼は早朝から深夜まで働いたそうです。当時どうやってそんなに凄いカムを作ってたのか・・・
溶接の熱で当然カムシャフトは曲がる。それをダイヤルゲージでチェックしてハンマーで叩いて修正、ビシッと芯を出す。
オイラなんかがやれば、パワーアップどころかマトモにエンジン回らなくなっちゃうでしょう。
正に神業、ゴッドハンドです。
９５年、吉村秀雄氏他界。
なぜ彼に国民栄誉賞が与えられなかったのか、まったくもってワケが分かりません。
ホンダ・ツインカム・クラブのミーティング。
そこにポップの片腕として活躍の後「モリワキ」を設立した森脇護氏の夫人にして秀雄氏の長女、森脇南海子氏が参加していました。
オーナー氏の勧めで父・秀雄氏がチューンしたＳ８００を走らせた南海子氏は、その時の事をこう語っています。
「乗る前から感動で手が震えていたんですけど、走り始めたら昔の思い出が一気に蘇って、涙が止まりませんでした。『お父さん、走っているよ。お父さんのチューンしたエンジン、まだ生きているよ！』って叫びながら走ったんです」
懸命に働く父を支えた彼女の叫びも、例えようも無く素晴らしいエンジン音も、きっと天国まで届いたことでしょう。
神の手によって命を吹き込まれたエンジンを積む車。
入手は相当困難でしょう。
リアジェットを足に使えるほどの金があっても手に入れられるかどうか分からない。
現在所有している人は、間違いなくその車を大切にしているでしょうし、手放すつもりは無いでしょうから。
金だけじゃ買えないモノなんて、世の中いっぱいあるんだよ。
おそらく実現不可能ですが、もし万一、万が一にも手に入れることが出来たら、そのカムカバーをそっと外して、彼が肉を盛って作ったカムを見てみたい。
ランキング一位の座はおそらく一生変わらないことでしょう。
一年で２９１件の日記、オイラにしちゃ上出来。よく続いたよ。
一周年記念は、やっぱり車のハナシだな。
いちいちランク付けするのって好きでも得意でもないんですが、好きな日本車、憧れの日本車、欲しい日本車・・・そういうランキングに関しては一位だけは決まってる。
ホンダＳ６００。
６３年にホンダ初の４輪乗用車として登場したＳ５００に続いて翌６４年に登場。
この後のＳ８００でも５００でも良いんだけど、オイラはこの６００の外観が一番好き。
分割組立式のクランクシャフトを採用し、メイン及びコンロッドベアリングはニードルローラーベアリング。
チェーンケースがそのままトレーリングアームを兼ねるファイナルドライブ機構。
なにもかもがフツウじゃない。良くも悪くも。
生産コストなんか気にしてたら到底採用できない設計。
宗一郎氏の肝いり間違いなし！
バスみたいな車売って食ってる今のホンダからは想像もできない素晴らしさ。こんな車はもう二度と出てこないでしょう。
ただし、ランキング一位なのはただのＳ６００じゃなくて、ヨシムラチューンのＳ６００ね。
それもヨシムラのパーツ付けてるとかじゃなくて、ポップ・ヨシムラが自らチューンしたやつ。
吉村秀雄氏について語りだすと長～くなっちゃうので割愛しますが、ライダーやレースファンにとっては正に神様のような人です。
どうしても２輪が思い浮かぶヨシムラですが、鈴鹿８耐で優勝を遂げた６４年、設立間もない「ヨシムラ・コンペティション・モータース」にある人がレース用にＳ６００のカムシャフトの製作を依頼してきたそうです。
２輪のレースで培ったノウハウに基づいて作られた彼のカムシャフトを使ったＳ６００、それはもう滅法早かったらしい。
当然チューンの依頼が殺到、彼は早朝から深夜まで働いたそうです。当時どうやってそんなに凄いカムを作ってたのか・・・
溶接の熱で当然カムシャフトは曲がる。それをダイヤルゲージでチェックしてハンマーで叩いて修正、ビシッと芯を出す。
オイラなんかがやれば、パワーアップどころかマトモにエンジン回らなくなっちゃうでしょう。
正に神業、ゴッドハンドです。
９５年、吉村秀雄氏他界。
なぜ彼に国民栄誉賞が与えられなかったのか、まったくもってワケが分かりません。
ホンダ・ツインカム・クラブのミーティング。
そこにポップの片腕として活躍の後「モリワキ」を設立した森脇護氏の夫人にして秀雄氏の長女、森脇南海子氏が参加していました。
オーナー氏の勧めで父・秀雄氏がチューンしたＳ８００を走らせた南海子氏は、その時の事をこう語っています。
「乗る前から感動で手が震えていたんですけど、走り始めたら昔の思い出が一気に蘇って、涙が止まりませんでした。『お父さん、走っているよ。お父さんのチューンしたエンジン、まだ生きているよ！』って叫びながら走ったんです」
懸命に働く父を支えた彼女の叫びも、例えようも無く素晴らしいエンジン音も、きっと天国まで届いたことでしょう。
神の手によって命を吹き込まれたエンジンを積む車。
入手は相当困難でしょう。
リアジェットを足に使えるほどの金があっても手に入れられるかどうか分からない。
現在所有している人は、間違いなくその車を大切にしているでしょうし、手放すつもりは無いでしょうから。
金だけじゃ買えないモノなんて、世の中いっぱいあるんだよ。
おそらく実現不可能ですが、もし万一、万が一にも手に入れることが出来たら、そのカムカバーをそっと外して、彼が肉を盛って作ったカムを見てみたい。
ランキング一位の座はおそらく一生変わらないことでしょう。
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