Ride On U.S

USアコード

こちらに来て、現地駐在員の方から購入した1993年式　アコードです。
この型式は91年～93年までほぼ共通です。91年にモデルチェンジしました。
Now the best-selling retail car in the U.S., the Accord line gains a
4-door station wagon and antilock brakes for its premium SE sedan.
The top-line SE gains not only ABS, but four-wheel disc brakes and
an extra ten horsepower over the EX version (140 vs. 130).

92年には
EX becomes the top Accord model and incorporates such features as ABS
and the 140-horsepower engine. Driver-side airbags become standard
equipment on all models.

93年が最終モデルで
Continuing its practice of rotating the EX and SE as flagship models,
the SE returns as the top-of-the-line model for 1993. A high-mount
stoplight finds its way into the rear spoiler of coupe models, while
the sedan gets a standard passenger-side airbag to join the driver-side unit that came in '92.

エンジンの方は
Honda released its larger Accord with a larger engine to match.
Gone for good are Accords with carburetors. Beginning in 1990,
a 125-horsepower 2.2-liter engine with multi-point fuel injection
powers both base DX and mid-level LX models, while a 130-horsepower
unit comes in the EX flagship model. A dual exhaust manifold accounts
for the modest power boost. Torque rises as well, from 137 pound-feet
to 142 pound-feet. Two new transmissions join the powertrain team, a
revised 5-speed manual and a 4-speed automatic with programmed
upshift points that deliver either "normal" or "sport" performance
characteristics. Finally, a stronger 140-horsepower 2.2-liter engine
makes its way into the 1991-93 Accord flagship models (SE/EX), thanks
to a new dual-stage intake manifold.

グレードとして
DX,LX,EX,SE（93のみ）がありEXとSEだけが140HPでその他は125HPということ
です。グレードによって馬力が違うのはマフラーを見てもわかります。
この型式のAccordの場合2本だしの排気口か1本出しの排気口で直ぐ見分けられます。
またこの後の年式でV6モデルも出ましたがこちらはマフラーそのものが2本出しになっています。
エンジンが同じでパワーダウンしているのでおそらくコンピューターと
マフラーを交換するだけでUPすると思いますが真実は知りません・・・

ヨーロッパ仕様は更に上がって150HPになります。

エンジンフィーリングはホンダ車らしく、SOHCにしては高回転がきれい
にふける感じです。それに比べタッチが甘いというかはっきりしないのが
ブレーキフィーリング。初めて乗ったときはブレーキの効きが甘いと感じ
ましたが今は慣れちゃいました。日本でもっと古い年式の車（カリーナED)
に乗っていましたが最後までブレーキは良く効いていました。
パットを変えれば多分変わると思うのですがそこまでやる気にはなれません。

燃費は街中Onlyだと8km/Lで高速Onlyだと10km/Lです。まあこの時代の車は
こんなものでしょう。

アメリカではアコードは人気車種の一つで今でも高値で取引されています。
アメリカでよく使われている中古価格表サイト
http://www.kbb.com/kb/ki.dll/kw.kc.ur?kbb.CA;660395;CA085&94043;+p&722;Honda;1993%20Accord&12;HO;AC&&&
によれば個人売買でエクセレント（状態が最も良い）価格$5325、
Goodでも$4860で取引されています。これが適正というか目安になるサイト
として皆さん引用されています。
ディーラーなどに売る場合でも、$3800と出るので日本では廃車の距離
90000mile（144000km）がきちんと売買できます。

日本なら廃車代取られるぐらいなのに・・・・・

購入した時は全くのストックだったのですが私の代で大幅に変更

1.ヘッドライトバルブホワイト

2.フォグランプ　ホワイト

3.アーシング加工

4.純正加工エアーインテーク

5.CDヘッドユニット（JVC）

6.スピーカー交換（Kenwood)

7.ツィーター

8.ナビゲーションシステム（GARMIN）

9.その他ドリンクホルダーなどの小物類

10.Tint加工（スモークフィルム）

11.フロントマスク

などです。これでずいぶん快適になりました。
もともとノーマルが好きではない（改造しないと気がすまない？）性格なので
こんなものかなと思っています。本音としてはこちらに2.3年いるならもっと
いじりたい所ですが・・・・

アコードの改造であればここのサイトがお勧めです
http://www.accordracing.com/
アコードはあくまでも大衆車であり、ファミリーカーなんですけどね

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