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どくぜつ氏
関西でタミグラをメインに、怪しいチューンを日々研究中でございます。真面目にやる気は全くございません。
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2010/07/23
テーマ： ラジコンやってる人あつまれ！(986)
カテゴリ： FF-03
降りしきる蝉の声に夏の盛りを感じるころになりました。
残念ながら、今年の夏のＦＦマイスターは出場しませんが、
ＦＦについて、ウンチクは垂れておきたいところですので、
わたくしの、僅か出場回数６回を誇る？ノウハウ？？と、
ｇｏｏｄｙで徹底的に、１晩も？？？走らせたインプレッションから、
ＦＦ－０３を徹底的に解析し、
有力な（ガセネタ）を展開したいと思います。
まず、
アライメントのセットアップは、
リヤを落ち着かせるセットアップが基本でございます。
リヤにスタビ必須。
フロントは、スタビを入れずに、タックインのしなやかさを残しつつ、
リバウンドを１．５ｍｍ程度にし、クイックな動きを持たせます。
（ほんまか？）
車高は、タミグラ特設コースはバンピー、
特に関西大会のワイン城の路面は、アスファルトの状態が年々悪化、
（というか、去年しか行ったことないですが．．．）
砂も浮いていることから前後６ｍｍ程度は欲しいところです。
それは、ＴＡ０５のようなベルト車の幅広シャーシの場合の話。
バッテリーを車両センターに配置し、
ロール時のシャーシの干渉が非常に少ないので、極力車高は落としたいところです。
推奨はフロント４．５ｍｍ、リヤ５ｍｍ。
（実際、適当。）
そんでもって、サーボ下のサーボトレーは、
サーボステーとシャーシを共締めにする構造なのですが、
サーボのぐらつきにつながります。
（のような気がする）
ので、サーボトレーはレギュで取り外し禁止で無い限り不用。
その上、ローハイトサーボでさらに見た目もｃｏｏｌ？
さらに、ＦＦは前輪がステアリングを切ってる感にアクセルオンしても、
プッシュアンダーになりますので、出来るだけステアは切りたくない。
ステアは切らずにアクセルオフでタックインを利用し、軽く向きをかえ、
そのままステアを真っ直ぐにしフル加速。
プロポ側でステアリングＤＲは８０％くらいまで落とす。
ただし、レース時の他車との接触で、壁に突き刺さり、
小回りにまわって脱出しないといけないケースがある。
ステアリングの切れ角が小さいと、くるっと回れず脱出不能になる。
そんな場合に備えて、
アンプはバック付きがベター。
と、いうか、ＦＦマイスタークラスは、ブラシレスとＢＺが選択できますが、
ここは迷わずブラシレスでしょう。（バック付きだし）
明らかにストレートスピードが違いますし、
コーナー苦手のＦＦでは、直線重要。
ブラシレス12Ｔの一瞬でトップスピードにのせる加速力と、
ブラシレス独特のニュートラルブレーキの転がりは圧倒的有利のはず。
（と言っても、
実際、タミグラでＢＺを使ったことは無い．．．）
（というか、買った事もない）
しかも、ブラシ２３Ｔと違って、ニュートラルブレーキの効き調整が出来るのも魅力。
タミヤブラシレスＴＢＬＥは、
ブレーキ時は唐突にブレーキが掛かるので、
以前お伝えした、プロポに自作ブレーキリミッターがいいでしょう。
ちなみに、ＦＦは当たりに弱い。
当てられて、駒みたいに回らない為に、
ライバルより重いシャーシがｇｏｏｄ。
あえて、チタンビスとかの軽量化はイランでしょう。
（このシャーシ意外と重い．．．）
ということで、
徹底解析？というか、
わたくしの独断と偏見でＦＦ-０３のセッティングを考えましたが、
この仕様で、
我ながら、ｇｏｏｄｙではそれなりにいい走りをしていたのは
事実でございます。
（ご参考までに．．．）
残念ながら、今年の夏のＦＦマイスターは出場しませんが、
ＦＦについて、ウンチクは垂れておきたいところですので、
わたくしの、僅か出場回数６回を誇る？ノウハウ？？と、
ｇｏｏｄｙで徹底的に、１晩も？？？走らせたインプレッションから、
ＦＦ－０３を徹底的に解析し、
有力な（ガセネタ）を展開したいと思います。
まず、
アライメントのセットアップは、
リヤを落ち着かせるセットアップが基本でございます。
リヤにスタビ必須。
フロントは、スタビを入れずに、タックインのしなやかさを残しつつ、
リバウンドを１．５ｍｍ程度にし、クイックな動きを持たせます。
（ほんまか？）
車高は、タミグラ特設コースはバンピー、
特に関西大会のワイン城の路面は、アスファルトの状態が年々悪化、
（というか、去年しか行ったことないですが．．．）
砂も浮いていることから前後６ｍｍ程度は欲しいところです。
それは、ＴＡ０５のようなベルト車の幅広シャーシの場合の話。
バッテリーを車両センターに配置し、
ロール時のシャーシの干渉が非常に少ないので、極力車高は落としたいところです。
推奨はフロント４．５ｍｍ、リヤ５ｍｍ。
（実際、適当。）
そんでもって、サーボ下のサーボトレーは、
サーボステーとシャーシを共締めにする構造なのですが、
サーボのぐらつきにつながります。
（のような気がする）
ので、サーボトレーはレギュで取り外し禁止で無い限り不用。
その上、ローハイトサーボでさらに見た目もｃｏｏｌ？
さらに、ＦＦは前輪がステアリングを切ってる感にアクセルオンしても、
プッシュアンダーになりますので、出来るだけステアは切りたくない。
ステアは切らずにアクセルオフでタックインを利用し、軽く向きをかえ、
そのままステアを真っ直ぐにしフル加速。
プロポ側でステアリングＤＲは８０％くらいまで落とす。
ただし、レース時の他車との接触で、壁に突き刺さり、
小回りにまわって脱出しないといけないケースがある。
ステアリングの切れ角が小さいと、くるっと回れず脱出不能になる。
そんな場合に備えて、
アンプはバック付きがベター。
と、いうか、ＦＦマイスタークラスは、ブラシレスとＢＺが選択できますが、
ここは迷わずブラシレスでしょう。（バック付きだし）
明らかにストレートスピードが違いますし、
コーナー苦手のＦＦでは、直線重要。
ブラシレス12Ｔの一瞬でトップスピードにのせる加速力と、
ブラシレス独特のニュートラルブレーキの転がりは圧倒的有利のはず。
（と言っても、
実際、タミグラでＢＺを使ったことは無い．．．）
（というか、買った事もない）
しかも、ブラシ２３Ｔと違って、ニュートラルブレーキの効き調整が出来るのも魅力。
タミヤブラシレスＴＢＬＥは、
ブレーキ時は唐突にブレーキが掛かるので、
以前お伝えした、プロポに自作ブレーキリミッターがいいでしょう。
ちなみに、ＦＦは当たりに弱い。
当てられて、駒みたいに回らない為に、
ライバルより重いシャーシがｇｏｏｄ。
あえて、チタンビスとかの軽量化はイランでしょう。
（このシャーシ意外と重い．．．）
ということで、
徹底解析？というか、
わたくしの独断と偏見でＦＦ-０３のセッティングを考えましたが、
この仕様で、
我ながら、ｇｏｏｄｙではそれなりにいい走りをしていたのは
事実でございます。
（ご参考までに．．．）
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Last updated
2010/07/23 10:43:16 PM
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