ダイハツ・ソレックス
ホンダＴ３６０ブログ ）
今年はまだソレックスに乗ってない。
長く乗らないと燃料ポンプに空気が入り始動困難になる。この場合、エアーフィルターになっているエンジンキャップを外し
キャブにガソリンを注ぎ込み、走り出せばプスプスと始動する。
ソレックスのエンジンは丈夫で長持ち、本体の故障は考えられない。
車体は今の自転車より錆に弱いので、車体が朽ち果ててもエンジンは大丈夫だ。
ただし、燃料系と電気系は点検の必要がある。
ソレックスのエンジンを裏から見る。左にクランクと発電コイル。
真ん中のぎざぎざローラーが前輪を押さえつけ回す、
途中にクラッチは有るので停車してもブレーキをかけていれば
前進しない。クラッチは塩梅が良いので前輪タイヤを削る事は無い。
下は燃料ポンプ
エンジンを上から見る。シリンダーは外してある。
右がシリンダーヘッド、プラグ穴とデコンプ用バルブ。
現存するソレックスは走行距離が少ないのでピストンを外す必要はない？
フライホイール、左下のプーラーでフライホイールを引く抜くと必ず
センターが割れる。 めんどくさがらず右下のプーラーで外さないとダメ。
このプーラー２ヶは何処にでも安く売っている。
ポイントはフライホイールを外さなくても点検調整できるが、
コイルの接触不良は外さないと出来ない、実際、接触不良は多い。
電気の点検はセンタースタンドを立てて、荷台に重りを載せれば
前輪が浮き、手で回しながら点検できる。点火時期固定なので、ポイントはプラグに火花が出ればどこでもＯＫ。
５０ｃｃエンジンなのでガバナーを付けると、そうとうなスピードがでるのでは？
キャブはもちろんSOLEX。
左はチョークレバー、シリンダーの後ろにキャブが付いているので
パーコレーションを起しやすいが、燃料が循環してるので大丈夫だ。
キャブと右にある燃料パイプはレストア時にはまず詰まっているので
スプレー式パーツクリーナーで清掃すればＯＫ。
排気管も細いので詰まってるはずだ。
これだけ見れば、まず走り出す。
ソレックスの時速は１８ｋｍ。
２５ｋｍまでは何とかなるが、それ以上は不明・・・
自転車並みの速度で結構、ロハスな乗り物（違うかも）。
ソレックスに乗ってみたい・・・、５月２７日に開催される
フレンチトースト・ピクニックに毎回、スタッフ専用車として
１台置いてあるので試乗可能だ。
上記エンジン説明は間違いも有ると思うので、参考にならない。
http://plaza.rakuten.co.jp/echizenn/diary/200503100000/修理法
2005年03月10日
ダイハツソレックス修理方法 [ カテゴリ未分類 ]
ダイハツソレックスは邪魔にならないのでガレージや倉庫に眠ってるのが結構ある。
これを缶ビールと交換にもらって来ても、エンジンはまずかかりません。
ダイハツソレックス故障としては、燃料系と電気系が弱い。燃料ポンプはダイヤフラム型なので破れていなく前輪を回してペコペコ動けばＯＫ、それでキャブまで燃料が来なければパイプが詰まっている。
最初はガソリンが上がりにくいので、ガソリンをキャブに入れて
とにかく、エンジンを始動させる。
電気では、ポイントは年1回の点検が必要、クリアランスなんてもんじゃなく、荷台に重石を乗せ前輪を上げて回転させ、目視でプラグの火花が一番良好なとこにセットする、簡単。
高圧回路も端子接続ではなく、押さえつけてるだけ、接触不良を起しやすい。一度磨けば数年は大丈夫です。
ダイハツソレックスのエンジンは前輪に付いているので、前輪を手で回転させながらエンジンの調子を見れるので修理は簡単だ。
http://plaza.rakuten.co.jp/echizenn/diary/200503090000/
2005年03月09日
ダイハツ ソレックス [ カテゴリ未分類 ]
合わせホイールにつては後日、メールも頂き・・・普通の鉄チンホイールかも？とにかく分解しないと不明。
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お天気も良くなり通勤にダイハツソレックスを使いだした。
数ヶ月ぶりの運転だったがエンジン1っ発始動。ソレックスはモペット、モペットとはクラッチ（小さいのはある）、ギヤを廃止しペダルを使用する、足こぎバイクである。
モペットの最大の利点はギヤを無くしたので軽く出来る、３０ｋｇは自転車並み、モンキーの半分以下の重さなので車に積むのに便利である。
Ｔ３６０で出かけるときには積んで行く、近くを走り回るのには便利、荷台に倒して積めるので縛らなくても良い。
ガソリンタンク半分なら漏らない、半分もガソリンが有れば１００ｋｍは走れる？
スピードは時速２０ｋｍ、自転車よりチョット速いだけ、これ以上だと自転車と同じリムを押さえつけるブレーキなので止まらない、実際、雨の日には止まりません。
通勤時間は3分ぐらいなので雨の日は傘をさして行く、傘をさして乗るバイクはこれだけなのは間違い無い。
エンジンは前にあるのでＦＦエンジン、バイクのＦＦも世界でこれだけのはず、
運転は簡単で便利、唯一の欠点はエンジンが熱くなり駐車場所を考えないと子供が火傷するかもしれない？
当地で開催される車イベント（ＦＴＰ）でも連絡車と使っている、使用後は子供が多いので奥に隠した、
今年は簡単な（ダンボール）駐車用エンジンカバーを造る予定。
Last updated 2005年03月09日 19時46分41
http://plaza.rakuten.co.jp/echizenn/diary/200507250000/
2005年07月25日
ダイハツこそ 日本一ラテンな会社。 [ カテゴリ未分類 ]
lfoさんの日本で一番速い金クラ・レポ。
金沢クラシックカーミーティングが「金クラ」になっていた、
キンクラかキンクラミ？ 勝手に略してもよいのやら。
日本一ＡＰＥに詳しい大矢アキオさんのコラムに
ダイハツ・ソレックスのことも出ていた。
小型バイクの最高傑作はスーパーカブ、次に、となると
ダイハツソ・レックスだと思う？ソレックスもスーパーカブも現在も
生産されている。スーパーカブは当然としても、ソレックスは奇跡！
ダイハツ・ソレックスの速度は自転車と同じ、変速機付き自転車には負ける。
それでも、単純で故障知らず、何よりも重さが３０キロしかないので
車に積む時は楽だ、比較的積みやすいホンダ・モンキーでも６０キロあるので
女性には絶対無理。
フランスには折りたためるソレックスもあるそうだ、これだと簡単にトランクに入る。
(日本で折りたたみバイクは絶対許可にならない）
昨年の金クラ参加時のダイハツ・ソレックス、荷台に横にして積めるので
ゴムバンドを１本かかけておけば良い。ガソリンは半分なら漏れない。
lfoさんの金クラ・レポに赤いバイク（モペット）が写っている、
ホンダが出した日本最後のモペット「ピープル」まったく売れなかった？
理由は、ダイハツ・ソレックスよりも遅い、昔、新車発表会に行って試乗、
これほど遅いバイクが有るのかと、感心した。
