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音駒枝郎
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2009/09/11
テーマ： 鉄道(25310)
カテゴリ： 鉄道
常磐線の湯本駅から帰りに利用したのは、いわき発水戸行き普通列車でした。その電車はなんと、 531系投入で「都落ち」した501系の、しかも10両固定編成！ 改札口に吊るされた発車案内用の液晶モニターには「10両編成」とあったのでその予感はしていましたが…
そもそも501系は1995年に常磐線上野口(上野～土浦)の混雑緩和と老朽化した403系の置き換えを企図して、209系を基本に交流用の機器を追加して10両固定編成と増結用の５両固定編成が作られました。使用区間のことを考えれば 紺色 のストライプになるのですが、上野～取手間の直流区間を走る「快速電車」と同じ 青緑色 になっています。おそらく、「快速」用の103系も置き換えて土浦まで「快速電車」と「中距離電車」を一体化するつもりだったのでしょう。
しかし103系の置き換えは231系によって行われ、中距離電車は４扉ボックスシート付きの531系に置き換わりました。531系にはグリーン車が付いたことからサービス面での不公平が生じ、中途半端な存在の501系はつまみ出されることになったわけです。
なので常磐線水戸～いわき間と水戸線で使用しているのですが、同区間は４～５両編成で十分に足りる輸送量です。しかも、利用の少ない日中の時間帯ですよ。それで４つ扉電車の10両編成を走らせるなんて、無駄もいいとこです。早期にスクラップさせたくないからと、無理して使っているような気がします。僕は思わず、「水戸鉄道管理局」はいったい何を考えているのか、神経を疑ってしまいました。
なので、僕は中途半端で不遇をかこっている501系を有効活用させるために、以下のアイデヤを提案します。
(1)10両固定編成の中間車に209系の前頭部と運転台を接合して５両編成×２を作る。前述したように501系は209系の弟分に当たるのだから、接合は不可能ではない。そのうえ、すべての車両にボックスシートをつけて長距離利用者にも配慮する
(2)あえて廃車・分解・再資源化のうえそれで得た資材を元手に輸送実態に即した３つ扉・ボックスシート付き(もしくは転換式シート付き)・ワンマン対応の「近郊型電車」を新しく作って投入する
(3)いっそ交流機器を取り払って209系にしてしまい、京葉線や埼京線あたりに投入する
あまりに中途半端な車両を作ってしまった以上、JR東日本はそれを有効に再利用させる責務があります。そのことを、お忘れではないでしょうか？
僕が提案したアイデヤが、ズバリでなくてもそれに近いかたちで実現できることを、切に祈ります。
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