PR
音駒枝郎
ようこそ！「鉄道」「放送受信」「スポーツ」をメインにいろんなことを話したいと思います。
カテゴリ
カテゴリ未分類
(14)業務連絡
(640)放送受信とベリカード
(815)いろいろ
(839)鉄道
(471)鉄道模型
(94)バス
(31)高速道路
(36)野球
(365)アメフト（国内社会人・学生）
(291)アメフト（ＮＦＬ）
(30)ラジオ
(215)テレビ
(114)ワンセグ
(33)旅日記
(14)空の旅
(9)時事放談
(163)寺社めぐりと街歩き
(481)温泉
(50)懸賞
(627)美味いもの
(190)ドリンク
(149)スポーツあれこれ
(31)競馬＆ｔｏｔｏ
(73)風景印
(194)好きな歌
(40)からだのこと
(367)株式投資
(8)カレンダー
コメント新着
サイド自由欄
キーワードサーチ
▼キーワード検索
2016/04/30
カテゴリ： 鉄道
工場地帯へのアクセス路線である南武支線ですが、同駅の付近は住宅が多く、それらの住民の利用が見込まれています。
しかし、朝夕はまだしも、日中の運行本数は１時間あたり１～２往復程度。運行本数がこれでは、積極的な利用は見込めません。下手をしたら、近隣を通るバス路線に客を持っていかれます。バスは乗り換えなしでダイレクトに川崎駅前へ向かうのですから。鉄道で川崎へ行く場合は尻手駅での乗換えを要します。
新駅を設置したのなら、日中の増発をすべきです。１時間あたり４往復、15分間隔が適当です。これだけではダメ。尻手止まりを解消して川崎駅への乗り入れを。
本来であるなら八丁畷駅から川崎駅へダイレクトに線路を通したいところですが、高層住宅の敷地内を通る必要があるため不可能です(川崎駅には東海道本線ホームの脇に南武支線用ホームを作る余地はあります)。なので代案として尻手から川崎へ１駅だけ乗り入れを行います。
同区間は各停が毎時６往復･快速が毎時２往復。支線の列車を挿入する余地はあります。また、尻手で進行方向が変わってしまいますが、２両編成かつワンマン運転なので、運転士の移動だけで済みます。その間１分程度、大きなロスにはなりません。
こうした初歩的な、ちょっとした工夫で南武支線は利便性が高まると個人的に考えます。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
[鉄道] カテゴリの最新記事
-
JR北海道・737系電車 2025/07/18
-
北海道のDF200 2025/07/17
-
山形新幹線E8•初撮影 2025/06/15
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
