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音駒枝郎
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2016/05/28
カテゴリ： 鉄道
正門から入って目の前にある「本館」の１階にある資料室。過去の歴史や歴代の車両のパネル展示などがありました。ひときわ目をひいたのが、過去の臨時列車･団体列車に掲げられたヘッドマーク。
続いてはEF63･EF60･キハ391の前頭部が展示されていました。EF63は1997年まで信越本線横川～軽井沢間の碓氷峠越え区間の補機として使われました。EF60は国鉄最初の新性能電気機関車です。
キハ391は非電化区間の近代化とスピードアップを狙って1070年代に研究のため作られた「ガスタービン試作車」。頭でっかちな前頭部と連接構造が特徴でした。しかしながら不経済な燃費や騒音などが問題となり数年で研究は終了、そのまま放置されていましたが近年になって前頭部だけを残し展示用に再整備されたものです。
中に入るとEE65の1000･2000台の国鉄色、EF81の81号機が様々なヘッドマークをつけ展示されました。また、東武鉄道100系特急車による試運転線の体験走行も。
もうひとつの展示車両は東北本線･烏山線の蓄電池車EV301系です。直流電化されている東北本線の宇都宮～宝積寺間では屋根に付いたシングルアームから電気を採って蓄電池に貯めこみ、宝積寺から先の非電化である烏山線では蓄電池を電源にしてモーターと制御装置を廻します。
なお、蓄電池車は秋田県の奥羽本線･男鹿線(秋田～追分～男鹿間)にも導入されますが、電化区間が交流であることからJR九州が筑豊本線折尾～若松間に導入する819系蓄電池車をベースにした801系を製造することが決まっています。
工場の研修棟も覗いてきました。独特な雰囲気。わずかな時間ではありましたが、それでもかなりのボリュームで、満足。
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