2026年06月の記事一覧 | Energy Needs Heat

4桁から3桁への挑戦

【はじめに】この記事の所要時間 : およそ4分この記事の文字数 : およそ3,400文字この記事の内容を画面の外で実行・実践したことに対する損益・得失は、実行・実践した方に帰属します。この記事の内容を業務として行う際は上長に相談の上、稟議を行い承認が取れてから行ってください。この記事の想定読者層は「電力を生成する時は発電所を建てる必要があることを理解している人」「4桁から3桁という文言で回転回数ではなく、順位を想像しない人」になります。--------------------------------------------【本文】----------------------------------------------------------------------------------------1.側弁式の捩力の導出式1-1.吸気時の導出式大気出力/吸鍔全体行程/吸気弁弾簧定数*吸気弁揚程*Δ吸気弁揚程と行程の最大高低差/内径/比重=吸気出力1-2.排気時の導出式排気捩力*Δ排気弁揚程と行程の最大高低差/排気弁弾簧定数*排気弁揚程=排気出力--------------------------------------------1-3.インタークーラの導出式容積*密度*体積弾性率*比熱/熱伝導率/粘度/10^3=インタークーラ出力1-4.排気式過給器の導出式風量*(容積/羽根車の容積)/羽根車比重*(羽根車体積弾性率/羽根車粘度)/羽根車曲率半径/羽根車間隙=排気式過給器出力--------------------------------------------2.数値計算大気出力 : 2.91(0.367*0.35*1.300*0.024*1.830*1.400/1.005/2.340)+(0.367*0.65*0.997*0.600*1.000*2.200/4.200/1.000)*1004.2*5.6*6.94=2917.209=/10^3=2.917>2.91アクセル開度 : 50%冷却器 : 0.105(1.200*1.200*0.300*8.960*0.380*14.000/0.390/0.500)=105.601=/10^3=0.105--------------------------------------------過給器 : 1.70(0.205*0.205*0.300*3.14)*(11.000/0.700)/7.300/2.500=0.034=*10^2=3.40=/2=1.70吸気弁 : 14.472.91*0.50/0.105*1.70/8.10/(2.25/11.20)=14.476>14.47--------------------------------------------吸気出力 : 7.9614.47/(7.60*7.60*3.14)/(7.30)*(11.20/1.00)*(((8.10*(52/180))/8.10)=0.03530.0353*(11.20/1.00)*(((8.10*(128/180))/8.10)=0.28110.2811/0.0353=7.963...>7.96--------------------------------------------膨張 : 64.477.96*8.10*(2.88/2.88)=64.476>64.47圧縮 : 28.0764.47*(1.92*1.92)/(((8.10*(12/180))/8.10)*1.27=2807.033=/10^2=28.07...>28.07燃料 : 1.27((4.0*(0.830*0.130*1.300/4.000/2.060/0.400))/4.0)/8.10*8.10*3.00=0.127=*10=1.27--------------------------------------------排気 : 3.2314.55*(11.20/1.00)*(((8.10*(128/180))/8.10)=115.882115.882*(11.20/1.00)*(((8.10*(52/180))/8.10)=374.942374.942/115.882=3.235...>3.23--------------------------------------------個別捩力 : 5.09(√((7.96+64.47+28.07+3.23)/4))=5.09...>5.09吸気 : 7.96膨張 : 64.47圧縮 : 28.07排気 : 3.23--------------------------------------------点火順序 1.(膨張 64.47)(圧縮 28.07)(排気 3.23)(吸気 7.96)2.(膨張 64.47)(圧縮 28.07)(排気 3.23)(吸気 7.96)3.(膨張 64.47)(圧縮 28.07)(排気 3.23)(吸気 7.96)4.(吸気 7.96)(膨張 64.47)(圧縮 28.07)(排気 3.23)5.(吸気 7.96)(膨張 64.47)(圧縮 28.07)(排気 3.23)6.(吸気 7.96)(膨張 64.47)(圧縮 28.07)(排気 3.23)(排気 3.23)(圧縮 28.07)(膨張 64.47)(吸気 7.96).7(排気 3.23)(圧縮 28.07)(膨張 64.47)(吸気 7.96).8(排気 3.23)(圧縮 28.07)(膨張 64.47)(吸気 7.96).9 (吸気 7.96)(排気 3.23)(圧縮 28.07)(膨張 64.47).10 (吸気 7.96)(排気 3.23)(圧縮 28.07)(膨張 64.47).11(吸気 7.96)(排気 3.23)(圧縮 28.07)(膨張 64.47).12 ----------------------------------------------------------------------------------------回転数 : 3350rpm曲軸捩力*曲軸外径/前後長/撹拌抵抗/動弁駆動抵抗*60*吸気弁弾簧定数*排気弁弾簧定数=回転5.09*12=61.0861.08*(36.0*6.28)/((7.60*4)+(10.0*5))/((7.30+5.6)/2)/((1.9*1.9*3.14*0.810*1.840)/5.25)*60*2.25*3.00=3351.351>3350--------------------------------------------出力 : 61.08@3350(284.191@3350)--------------------------------------------3.感想学会においては張り合うことがあったり、競争や競合があったり、貸したり借りたりがあったり、「喧嘩」という概念があったり、しないと稟議が認められないのかもしれません。それこそ論文の執筆者の「言葉遣い」で勝負が決まったり、「借金」や「原価」がついていて予算がつく内容で無いと認められないのでしょう。--------------------------------------------反面、学会に所属しているメンバー同士で論文の横取りをしたり力関係で横取りをしたり、忖度で横取りをしたり、それが許せない、間違いなく激怒するけど学会なのでそれが認められないからと、教授になることを学生に勧めない人も多いのだと思います。--------------------------------------------それこそ30年以上前に外国で先行した研究があったり、政治的な工作で捏造や剽窃があったと言われたり、ミスコンのように「見た目」で選ぶ審査員もいたりして、人間の根底や根本は聖書の中の「カインとアベル」の頃から変わっていないのでしょう。--------------------------------------------

デボリューション

【はじめに】この記事の所要時間 : およそ2分この記事の文字数 : およそ4,000文字--------------------------------------------この記事の内容を実行・実践したことによる、損益・得失は実行・実践した当人に帰属します。この記事は確定されていない未来の事象に対する話題の記事となっております。この記事は筆者の観測位置に基づいた、独自の解釈に依る内容が含まれており、現実の結果とは大きな乖離が存在します。--------------------------------------------この記事の内容を実行・実践する際は上長などと相談・稟議(りんぎ)を行い、実際の法規制に従って検討をお願いします。この記事の想定読者層は「1980年代以降、V6*1.5L*ツインターボ→(〜)→V6*1.6L*シングルターボと市販車両の世界では燃料消費率/低回転域のトルク/出力特性などで効率が悪いとされてきた原動機の形式が自動車競技の世界で採用されてきたことを、知っている人」になります。--------------------------------------------【本文】--------------------------------------------1.(V6,1.6L)→(V8,3.0L,OHV)1980年代のF1のレギュレーションで(V6,1.5L,ツインターボ)という方式が採用され、1990年前後に(V12,3.5L,NA)という方式を採用したチームが多くて、現在のF1のレギュレーションで(V6,1.6L,シングルターボ,ハイブリッド)という方式が採用されていることを鑑みて、これからのF1のレギュレーションで(もう決まってはいますが)(V8,3.0L,“OHV”)という方式も考えられない可能性も無いとは言い切れないと思います。--------------------------------------------反面(V8,3.0L,OHV)という形式は1950年代から1960年代のヨーロッパや日本の高級価格帯のモデルで使われていた形式で(BMW 502,ダイムラーSP250,初代トヨタセンチュリーなど)1940年代の戦争を踏まえますと、心情的な配慮として採用されてこなかったのかもしれません。--------------------------------------------また、この方式は主にスポーツ車両など積載量が少なく、乗車人数も少ない、軽量車で使用されていた方式であり、現在の規制が想定している重量車、それこそ2.5Lで4気筒などで2基組み合わせて5.0L,8気筒になるようなところとは正面から対立する可能性もありますし、アメリカやドイツのように他の国々と比較して体格が大きく、想定する体格も大きく設定されている国々では考えられない組み合わせでしょう。--------------------------------------------日本でも初代トヨタセンチュリーで使用され、途中で変更されても3.0L→4.0Lで(V8,OHV)という形式は変わっていないことを考慮して、車格の部分で使用されないと思います。--------------------------------------------しかしながら(V8,3.0L,OHV)というのは、2つに分ければ(L4,1.5L,OHV)でかつてのどの世界でも国でもあった原動機の形式で、F1のレギュレーションで予算制限が導入された今、原動機の値段>パワーユニットの値段を抑えて、「トレーニング」にお金を振り分けやすくなるのではないでしょうか。--------------------------------------------それか、1994年のアメリカのオープンホイールレースの世界でメルセデスとイルモアがレギュレーションの間隙や盲点を突いて、(V8,3.4L,OHV)で排気式過給という形式で1994年シーズンを支配的なものにしたからかもしれません。--------------------------------------------原動機の形式としては(V8,3.0L,OHV)という形式は「料理が映える」形式だと思います。かつての1970年代頃の日産のサニーの競技仕様のように推桿で10,000回転を出すならより反発力が強い推桿や比重の軽い推桿、より捩力の送り出しの効率が高い曲軸など、道の多様性はあるでしょう。--------------------------------------------2.導出式----------------------------------------------------------------------------------------大気 : 6.27(0.367*0.33*1.293*0.024*1.822*1.400/1.005/2.340)+(0.367*0.67*0.997*0.600*1.000*2.200/4.200/1.000)*(1001.6*3.0.*27.09)=6271.703=/10^3=6.27..>6.27絞り弁 : %--------------------------------------------蓄電池 : 3.72(2.000*0.534*7.350*11.000/1.545/1.070/1.730)/8.10=3.727...>3.72配線 : 3.23(2.0*2.0*3.14*8.960*0.390*14.000/0.500/0.380)=3233.975=/10^3=3.23スパークプラグ : 15.95(3.72*3.23)*(0.030*21.450*0.070*23.000/0.600/0.130)=159.597=/10=15.95--------------------------------------------燃料(E10) : 3.03((40*(0.694*0.135*2.180/0.920/0.530/5.120)/40.0)*0.600/8.10*12.00/2.40=0.0303=*10^2=3.03潤滑剤(4サイクル) : 2.72(5.00*0.50*0.860*0.145*2.180/0.920/0.530/5.120)=0.2722=*10=2.72..>2.72--------------------------------------------絞り弁 : 3.136.27*0.50=3.135吸気 : 7.963.13/(7.60*7.60*3.14)/(7.30)*(11.20/1.00)*(((8.10*(58/180))/8.10)=0.008530.00853*(11.20/1.00)*(((8.10*(128/180))/8.10)=0.067930.06793/0.00853=7.9636...>7.96--------------------------------------------膨張 : 64.477.96*8.10*(2.88/2.88)=64.476>64.47圧縮 : 3.9064.47*15.95*(1.92/1.92)/(((8.10*(12/180))/8.10)*3.03=5090.57675090.5767*(3.84/1.00)*(((8.10*(12/180))/8.10)=1303.18765090.5767/1303.1876=3.906...--------------------------------------------排気 : 3.233.90*(11.20/1.0)*(((8.10*(128/180))/8.10)=31.061331.0613*(11.20/1.0)*(((8.10*(52/180))/8.10)=100.5005100.5005/31.0613=3.23...>3.23--------------------------------------------(√((3.23+3.90+64.47+7.96)/4))=4.459...>4.45個別捩力 : 4.454.45*8=35.6全体捩力 : 35.60--------------------------------------------35.60*(36.0*6.28)/((7.60*4)+(10.0*5))/((2.72+7.30)/2)/(1.00*1.00*0.81*3.14*1.840)*60*1.32*1.32*2.40*3.00=3213.7899>3210回転数 : 321035.6@3210(158.716@3210)--------------------------------------------

電気自動車の出力を決める要素

【はじめに】この記事の所要時間 : およそ2分この記事の文字数 : およそ3,500文字--------------------------------------------この記事の内容を画面の外で実行・実践したことによる得失と損益は実行・実践した方に帰属します。この記事の内容は筆者の観測に基づいた独自の解釈に依るものであり、現実の結果と異なる場合があります。数値計算において、一部省略したり式が改変されていたりする箇所があります。--------------------------------------------この記事の想定読者層は「大学三年生・三回生以上で、電力発生工学の講義を履修していて、キロワットという単位がキロジュール毎秒であることを知っている人」「木工でも木工で無くても、非静定構造体の模型の組立を講義などで行ったことがある人」「電気工学の単位に対してフィクション作品や宗教団体を想像しない人」になります。--------------------------------------------【本文】--------------------------------------------1.電気自動車の出力を決める要素1.電流(アンペア)2.電圧(ボルト)3.電荷(クーロン)4.電気抵抗率(オーム)5.比熱(kJ/kg*K)6.温度(ケルビン)7.周波数(ヘルツ)8.熱伝導率(W/m*K>W=J/s>kJ/s*m*K)9.碍子10.蓄電池11.歯車12.弾簧13.電気配線14.磁束密度(Wb/m^2)15.電気モータのコイル--------------------------------------------電気自動車は蓄電池とそこから電力を伝えて電気モータを動かして、車体を駆動させる限りは駆動部品もそうですが、蓄電池と電気モータの仕様が出力を決定しています。蓄電池の電解液→蓄電池の碍子→配線→電気モータ→回転部品→輪体→車体の順に力が伝わり、そのためには(＜□＞)という形で蓄電池や電気モータの比重が高いこと、蓄電池からの勾配が過剰でないこと、配線の容量が適正で絶縁体の配線からの放電を配線に押し戻す力が適正であること、が必要です。--------------------------------------------電動車に対しては電動車に供給する電力はどこから来ていて、どのように作るのか、作る過程で農村や漁村を潰したり山林を伐採していないか、という議論が絶えませんが--------------------------------------------電動車で店舗の駐車場に停まって、家族の買い物を待っている時に電動車の電力でテレビを点けたり、エアコンを動かしたり、電気ポットを動かしてお湯を作ったり、冷蔵庫で炭酸飲料を冷やしたり、ソーダストリームを動かして炭酸を入れてみたり、コーヒーメーカーでコーヒーを作ったりオーブントースターでパンを焼いたり、電子レンジを動かしたり、--------------------------------------------オーディオを起動させたり、テレビにプレイステーションをつなげて遊んでみたり、Yogiboに椅子を作ってもらったり、蓄電池からの電力を往復機関の稼働で発電して作ったり、ということが出来たらいいな、とは思いました。--------------------------------------------電気モータ駆動力(容積*密度*熱伝導率*磁束密度*体積弾性率/比熱/電気抵抗率)*蓄電池(容積*密度*熱伝導率*粘度*体積弾性率/比熱/電気抵抗率)*配線(容積*密度*熱伝導率*体積弾性率/粘度/比熱/電気抵抗率)*碍子(容積*密度*熱伝導率*体積弾性率/粘度/比熱/電気抵抗率)*内側から外側への絞りの比率Δ勾配(*下がり/上がり)*歯車比*6.28*輪体外径/輪体重さ=電動車駆動力--------------------------------------------蓄電池 : 【7.384】(2.000*0.530*7.350*1.100*1.595/1.070/1.730)=7.3844...>7.384配線 : 【3.303】(2.000*2.000*3.14)*(8.960*0.390*1.430/0.500/0.380)=330.3274...=/10^2=3.303..>3.303コイルモータ :【6.452】(4.000*7.210*7.810*12.000*1.650/1.440/0.480)=6452.198=/10^3=6.452...>6.452(7.384*3.303*6.452)=157.3600...>157.360【157.360】--------------------------------------------2.EVコンバージョンによる変化の比較往復機関であっても電動機であっても、複合であっても熱を発生するのは変わりはありませんが、ここでは主に荷重について話します。--------------------------------------------(原動機駆動力*歯車比(変速比/最終減速比))*(原動機曲軸回転数/歯車比(変速比/最終減速比))*骨組(容積*密度*体積弾性率*パネル一枚ごとの「目」の詰まり/粘度)パネル一枚ごとの「目」の詰まり=パネルの容積(立体)-(線径(立体)*線径の本数)----------------------------------------------------------------------------------------パネル :【3.380m^3】(2.000*1.690*1.000)=3.380(√((1.000^2)+(1.690^2))=1.963(√((2.000^2)+(1.690^2))=2.618(√((2.000^2)+(1.000^2))=2.236(7.300*(11.000/0.700))=114.714=/10^2=1.147...>1.147(3.380-2.618)*1.147=0.874(目の詰まり)((1440*0.874)/157.360)=7.997x<7.997--------------------------------------------

お知らせ

お疲れ様です。ブログ「Energy Needs Heat」管理人のSudenと申します。突然ですが、諸般の事情により生活が落ち着くまで当ブログを休止させていただきます。事情については、プライバシーに関わることですので伏せさせていただきます。それではまた、お会いしましょう。