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December 4, 2006
カテゴリ： Engineering
これ、かなり良いです。
ジェームズ・ボンドに3台も潰されたアストン・マーティンＤＢＳはやはりベースとなるＤＢ9を遥かに凌ぎ、トップ・レンジのヴァンキッシュさえも脅かすマシンに仕上がっているそうです。
仮想敵車は無論、ＮＡベースとしては最高のサーキット・エントリー・マシン、ポルシェ911カレラＧＴ3でしょう。
今や、サーキット・ランにお誂え向きのクルマはフェラーリからポルシェにシフトしてきた感が強いですね。フェラーリ599も正直僕は魅力を感じませんでした。ここのところフェラーリがリリースするクルマのほとんどに魅力を感じません。
サーキット・ランが目的ならポルシェ911ＧＴ3ＲＳを選ぶでしょうし、ソフィスティケートされたスポーツ・ラグジュアリーを狙うならランボルギーニ・ムルシエラゴか、ガヤルド。
あるいはこのイギリスの至宝アストン・マーティンＤＢ9でしょう。
ここ数年、フェラーリからはときめきが消失してしまいました。『フェラーリ』という響きには未だに特別な響きは残されていますが、その佇まいを見て魂が揺さぶられることはなくなってしまったのです。
今のままでは、少なくとも僕は今後二度とフェラーリ・オーナーになることはないと思います。Ｆ40で終わりそうな感じです。今のフェラーリからは威光も魅力も何故か感じることが出来ません。ミドシップではなくなったからとか、そんな単純な理由ではないと思います。
それに比べこのＤＢＳの色気は何たることでしょう。
そう、ここなんですよ。ここ！色香がもっとも大切です。その艶やかな佇まいがない限り、これだけのコストを投じて乗りたいとは思いません。最近のイタ車では間違いなく、僕はランボのほうが良いです。Ｖ型12気筒、Ｖ型10気筒をミッドマウントし、中速のトルクを犠牲にすることなく量産車でありながら高回転指向（量産車の範囲では）のセッティングをしてある点は官能的すぎます。
アストンもＶ型12気筒で6,000ccという燃費など考えてはいけないようなパワー・ユニットを搭載し、0～100km/h加速を3秒台中盤でやってのけるそうです。このことからも中速のトルクは申し分なく、比較的高回転指向に振られているユニットであることは簡単に想像がつきます。でなければ４ＷＤマシンではないので4秒は切れません。
参考までに、ＢＭＷ Ｍ5は0～100km/h加速を4.96秒で達成します。これが現実です。アルピナＢ6でも4.46秒を要します。さて4ＷＤのガヤルドがどのくらいかというと4.12秒で４秒は切れません。ちなみにＦ430はガヤルドよりも遅いのでここでは触れません。４秒を切るということがどれだけのこと意味し、どんな情報をこちらに与えてくれるかはもう明白ですよね。
例えばポルシェ911ターボは3.6秒で、ケータハムＣＳＲ260などは3.5秒ですから、アストン・マーティンＤＢＳがいかに切れ味のある動力性能を見せるかお解りいただけるでしょう。
ジェームズ・ボンドがボンド・カーに選ぶのも無理は無い筋金入りの伊達クルマです。
う～～む、欲しい！けど、マジ高い！
ちなみにフォードが売りに出しているアストン買収に名乗りをあげると噂されているＢＭＷとＶＷ・・・・かなり牽制球を投げ合ってましたがどうなったんでしょうか？
そうこうしている間に、世界に冠たるコングロマリット『ルイ・ヴィトン・モエ・ヘネシー』グループがついにラグジュアリー・スポーツ・メーカーの買収に動き出すとの情報も・・・
僕はどちらかというとアヴァンギャルドな思考回路を持ってますので『ルイ・ヴィトン・モエ・ヘネシー』グループの買収に反対はしません。むしろ大歓迎です。
ジェームズ・ボンドといえばシャンパーニュも切っても切り離せないアイテムですが、『ルイ・ヴィトン・モエ・ヘネシー』グループはその名にも冠されているようにモエ＆シャンドンの力が大きく関わっている企業で、小さくても特別なシャンパーニュ・メゾンの販売権なども仕切っている企業で、ハリウッドへのコネも強く、アストンが今後大きく飛躍する可能性が十分にあります。
前作のピアース・ブロズナンをはじめニコラス・ケイジやジェニファー・ロペスなどスーパー・スターの顧客をたくさん抱えているアストンにとっては正にターニング・ポイント！
ジェームズ・ボンドに3台も潰されたアストン・マーティンＤＢＳはやはりベースとなるＤＢ9を遥かに凌ぎ、トップ・レンジのヴァンキッシュさえも脅かすマシンに仕上がっているそうです。
仮想敵車は無論、ＮＡベースとしては最高のサーキット・エントリー・マシン、ポルシェ911カレラＧＴ3でしょう。
今や、サーキット・ランにお誂え向きのクルマはフェラーリからポルシェにシフトしてきた感が強いですね。フェラーリ599も正直僕は魅力を感じませんでした。ここのところフェラーリがリリースするクルマのほとんどに魅力を感じません。
サーキット・ランが目的ならポルシェ911ＧＴ3ＲＳを選ぶでしょうし、ソフィスティケートされたスポーツ・ラグジュアリーを狙うならランボルギーニ・ムルシエラゴか、ガヤルド。
あるいはこのイギリスの至宝アストン・マーティンＤＢ9でしょう。
ここ数年、フェラーリからはときめきが消失してしまいました。『フェラーリ』という響きには未だに特別な響きは残されていますが、その佇まいを見て魂が揺さぶられることはなくなってしまったのです。
今のままでは、少なくとも僕は今後二度とフェラーリ・オーナーになることはないと思います。Ｆ40で終わりそうな感じです。今のフェラーリからは威光も魅力も何故か感じることが出来ません。ミドシップではなくなったからとか、そんな単純な理由ではないと思います。
それに比べこのＤＢＳの色気は何たることでしょう。
そう、ここなんですよ。ここ！色香がもっとも大切です。その艶やかな佇まいがない限り、これだけのコストを投じて乗りたいとは思いません。最近のイタ車では間違いなく、僕はランボのほうが良いです。Ｖ型12気筒、Ｖ型10気筒をミッドマウントし、中速のトルクを犠牲にすることなく量産車でありながら高回転指向（量産車の範囲では）のセッティングをしてある点は官能的すぎます。
アストンもＶ型12気筒で6,000ccという燃費など考えてはいけないようなパワー・ユニットを搭載し、0～100km/h加速を3秒台中盤でやってのけるそうです。このことからも中速のトルクは申し分なく、比較的高回転指向に振られているユニットであることは簡単に想像がつきます。でなければ４ＷＤマシンではないので4秒は切れません。
参考までに、ＢＭＷ Ｍ5は0～100km/h加速を4.96秒で達成します。これが現実です。アルピナＢ6でも4.46秒を要します。さて4ＷＤのガヤルドがどのくらいかというと4.12秒で４秒は切れません。ちなみにＦ430はガヤルドよりも遅いのでここでは触れません。４秒を切るということがどれだけのこと意味し、どんな情報をこちらに与えてくれるかはもう明白ですよね。
例えばポルシェ911ターボは3.6秒で、ケータハムＣＳＲ260などは3.5秒ですから、アストン・マーティンＤＢＳがいかに切れ味のある動力性能を見せるかお解りいただけるでしょう。
ジェームズ・ボンドがボンド・カーに選ぶのも無理は無い筋金入りの伊達クルマです。
う～～む、欲しい！けど、マジ高い！
ちなみにフォードが売りに出しているアストン買収に名乗りをあげると噂されているＢＭＷとＶＷ・・・・かなり牽制球を投げ合ってましたがどうなったんでしょうか？
そうこうしている間に、世界に冠たるコングロマリット『ルイ・ヴィトン・モエ・ヘネシー』グループがついにラグジュアリー・スポーツ・メーカーの買収に動き出すとの情報も・・・
僕はどちらかというとアヴァンギャルドな思考回路を持ってますので『ルイ・ヴィトン・モエ・ヘネシー』グループの買収に反対はしません。むしろ大歓迎です。
ジェームズ・ボンドといえばシャンパーニュも切っても切り離せないアイテムですが、『ルイ・ヴィトン・モエ・ヘネシー』グループはその名にも冠されているようにモエ＆シャンドンの力が大きく関わっている企業で、小さくても特別なシャンパーニュ・メゾンの販売権なども仕切っている企業で、ハリウッドへのコネも強く、アストンが今後大きく飛躍する可能性が十分にあります。
前作のピアース・ブロズナンをはじめニコラス・ケイジやジェニファー・ロペスなどスーパー・スターの顧客をたくさん抱えているアストンにとっては正にターニング・ポイント！
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今日は3件目の更新・・・
Re:ボンド・カー、アストン・マーティンＤＢＳ・・・(12/04)
ぜっとん♪
さん
ふむふむ。
フェラーリはF40以降魅力がなくなったという点は同感です。
私は、３３０Ｐ４がとても好きなんですよ～。
あの抑揚の効いたボディラインがいいですネ♪
アストンは大英帝国の大排気量スポーツの中では、Strikes Back!!さんがいう”伊達”っていう表現がピッタリですよね(^^
『ルイ・ヴィトン・モエ・ヘネシー』グループが買収したらその後の展開が面白くなってきそうですね。 (December 4, 2006 09:50:36 PM)
フェラーリはF40以降魅力がなくなったという点は同感です。
私は、３３０Ｐ４がとても好きなんですよ～。
あの抑揚の効いたボディラインがいいですネ♪
アストンは大英帝国の大排気量スポーツの中では、Strikes Back!!さんがいう”伊達”っていう表現がピッタリですよね(^^
『ルイ・ヴィトン・モエ・ヘネシー』グループが買収したらその後の展開が面白くなってきそうですね。 (December 4, 2006 09:50:36 PM)
アストンはジャグワとは・・・
ぜっとん♪さん
＞ふむふむ。
＞フェラーリはF40以降魅力がなくなったという点は同感です。
＞私は、３３０Ｐ４がとても好きなんですよ～。
＞あの抑揚の効いたボディラインがいいですネ♪
＞
＞アストンは大英帝国の大排気量スポーツの中では、Strikes Back!!さんがいう”伊達”っていう表現がピッタリですよね(^^
＞『ルイ・ヴィトン・モエ・ヘネシー』グループが買収したらその後の展開が面白くなってきそうですね。
-----
比較にならないほどステイタスの高いクルマですから、買収する企業にもそれなりのステイタスが要求されます。
ロールス＆ロイス社とベントレー社の時のようなごたごたは是非とも避けていただきたいものです。
正直、僕の個人的な見解としてはＢＭＷもＶＷもアストンには関わって欲しくはありません。
エンジンのファイナル・チューンのスタイルがまるで違いますし、「ＢＭＷのＶ12をＤＢ9やヴァンキッシュに使え」なんてことになったら目も当てられません。
確かにドイツ製のＶ12としては良いエンジンですが雰囲気や印象はまるで違います。まァ、メルセデスのＶ12を積むよりは良いぐらいのレヴェルでしかありません。
とにかく同じＶ12でもイタリア、イギリス、ドイツでは全く違うので少なくともアストンがＢＭＷやＶＷ（アウディ）のエンジンを積んで欲しくはないですね。
ＢＭＷではなく、ＶＷだったとしても下手したらランボと同じになりかねませんから・・・
ランボはランボ・・・アストンはアストンです。
(December 5, 2006 12:27:42 AM)
＞ふむふむ。
＞フェラーリはF40以降魅力がなくなったという点は同感です。
＞私は、３３０Ｐ４がとても好きなんですよ～。
＞あの抑揚の効いたボディラインがいいですネ♪
＞
＞アストンは大英帝国の大排気量スポーツの中では、Strikes Back!!さんがいう”伊達”っていう表現がピッタリですよね(^^
＞『ルイ・ヴィトン・モエ・ヘネシー』グループが買収したらその後の展開が面白くなってきそうですね。
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比較にならないほどステイタスの高いクルマですから、買収する企業にもそれなりのステイタスが要求されます。
ロールス＆ロイス社とベントレー社の時のようなごたごたは是非とも避けていただきたいものです。
正直、僕の個人的な見解としてはＢＭＷもＶＷもアストンには関わって欲しくはありません。
エンジンのファイナル・チューンのスタイルがまるで違いますし、「ＢＭＷのＶ12をＤＢ9やヴァンキッシュに使え」なんてことになったら目も当てられません。
確かにドイツ製のＶ12としては良いエンジンですが雰囲気や印象はまるで違います。まァ、メルセデスのＶ12を積むよりは良いぐらいのレヴェルでしかありません。
とにかく同じＶ12でもイタリア、イギリス、ドイツでは全く違うので少なくともアストンがＢＭＷやＶＷ（アウディ）のエンジンを積んで欲しくはないですね。
ＢＭＷではなく、ＶＷだったとしても下手したらランボと同じになりかねませんから・・・
ランボはランボ・・・アストンはアストンです。
(December 5, 2006 12:27:42 AM)
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