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たまきふー
熟年チェアウォーカーの日記です。
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2012年01月29日
カテゴリ： チェアウォーカー
近鉄は日本最大＆最長の私鉄路線を持つ。だから近鉄を使わないと行けない都市も多い。
そのかわり、バリアフリー設備をJRほどに期待できないこともある。JRもたいしたことはないが。
特に特急を利用する場合、多くの特急に使用されている旧型車両では、デッキの幅や形状からして、車いすの乗車を拒んでいるケースも多い。車両形式によっては、きちっと車いす受け入れの可能な車両もあるのだが、車両形式の記載されたダイヤグラムを読まないとわからない。これは駅員だけしか持っていないし、前日ぐらいにならないとわからない上、読める駅員も少ない。
だから素人は、バリアフリー設備がわずか２席とはいえ、用意されているアーバンライナーを使うしかないのだ。
大阪難波ー名古屋間をノンストップで運転する特急には、すべてアーバンライナーが使われているのだが、途中の特急停車駅である桑名、四日市、白子、津、名張、八木に用事のある人は緩行タイプの特急を使わなくてはならない。これがアーバンライナーばかりとは限らない。もともと１時間に１本しか運転されていないので、乗る電車を決めて駅に行かないと、何時間も時間を無駄遣いすることになる。
http://www.kintetsu.co.jp/senden/meihan/culture/timetable/timetable_weekday.html#weekdaynamba
この時刻表から「UL」と書かれた列車を利用しよう。比較的、発車時間帯に偏りがある。
バリアフリーシートといっても、この写真のように、肘かけが跳ね上がり、付添人とも向かい合わせで座われ、傍らに車いすの置けるスペースがあるだけだ。乗務員の呼び出しボタンもあった。
気に入らないのはトイレだ。新幹線N700のように、便器に横からアプローチできない。いったん立ち上がって回れ右しないといけないのだ。近鉄は標準軌だから新幹線と同じ車幅がある。なのに通路を中央にとってあるため、こまやかな配慮ができなかったようだ。少なくとも、このスタイルでは私は用をたせない。
そのかわり、バリアフリー設備をJRほどに期待できないこともある。JRもたいしたことはないが。
特に特急を利用する場合、多くの特急に使用されている旧型車両では、デッキの幅や形状からして、車いすの乗車を拒んでいるケースも多い。車両形式によっては、きちっと車いす受け入れの可能な車両もあるのだが、車両形式の記載されたダイヤグラムを読まないとわからない。これは駅員だけしか持っていないし、前日ぐらいにならないとわからない上、読める駅員も少ない。
だから素人は、バリアフリー設備がわずか２席とはいえ、用意されているアーバンライナーを使うしかないのだ。
大阪難波ー名古屋間をノンストップで運転する特急には、すべてアーバンライナーが使われているのだが、途中の特急停車駅である桑名、四日市、白子、津、名張、八木に用事のある人は緩行タイプの特急を使わなくてはならない。これがアーバンライナーばかりとは限らない。もともと１時間に１本しか運転されていないので、乗る電車を決めて駅に行かないと、何時間も時間を無駄遣いすることになる。
http://www.kintetsu.co.jp/senden/meihan/culture/timetable/timetable_weekday.html#weekdaynamba
この時刻表から「UL」と書かれた列車を利用しよう。比較的、発車時間帯に偏りがある。
バリアフリーシートといっても、この写真のように、肘かけが跳ね上がり、付添人とも向かい合わせで座われ、傍らに車いすの置けるスペースがあるだけだ。乗務員の呼び出しボタンもあった。
気に入らないのはトイレだ。新幹線N700のように、便器に横からアプローチできない。いったん立ち上がって回れ右しないといけないのだ。近鉄は標準軌だから新幹線と同じ車幅がある。なのに通路を中央にとってあるため、こまやかな配慮ができなかったようだ。少なくとも、このスタイルでは私は用をたせない。
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